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打破邊界 港口多式聯運多向發力
鹿特丹港也極為重視班列的常態化運行,同時著重建設鐵路聯運服務基地,以保障貨櫃多式聯運的效率。鹿特丹港每周開設250次穿梭班列(Rail Shuttles)以保障與德國和北歐區域的常態化運營。此外,鹿特丹港參與運作中歐班列多條線路,其中成都經迪爾堡至鹿特丹班列每周3個班次固定開行,途徑哈薩克斯坦和莫斯科。
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京津冀首列「中國—東協多式聯運國際班列」正式開行
京津冀地區首列正式開行的「中國—東協多式聯運國際班列」12日從京津保國際智慧港發車,為中國內陸地區與東協國家貿易往來打開了新通道。 首發列車從河北保定京津保國際智慧港出發,沿京廣、滬昆鐵路到達昆明,經雲南自貿區紅河片區,在河口(越南老街)口岸出境,將貨物分撥運輸到東協收貨地,線路全長約5000多公裡。
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多式聯運中 駝背運輸註定是個過渡試驗品
《意見》提出,要「推動多式聯運、甩掛運輸發展取得突破。做好第二批多式聯運示範工作,大力推廣貨櫃多式聯運,積極發展廂式半掛車多式聯運,有序發展馱背運輸,力爭2017年年內開通馱背多式聯運試驗線路。」 不過筆者認為,在國家大力推進多式聯運和甩掛運輸模式中,駝背運輸註定是一種過渡性產品,甚至只能是一種試驗品。
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多式聯運中駝背運輸註定是個過渡試驗品
《意見》提出,要「推動多式聯運、甩掛運輸發展取得突破。做好第二批多式聯運示範工作,大力推廣貨櫃多式聯運,積極發展廂式半掛車多式聯運,有序發展馱背運輸,力爭2017年年內開通馱背多式聯運試驗線路。」 不過筆者認為,在國家大力推進多式聯運和甩掛運輸模式中,駝背運輸註定是一種過渡性產品,甚至只能是一種試驗品。
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聯運提單與多式聯運提單的區別
聯運提單與多式聯運提單的區別: 1、運輸方式 聯運提單是同一種運輸方式間(目前實際開展的業務有例外);多式聯運提單是不同運輸方式。 2、責任形式 聯運提單是單一責任制或網狀責任制;多式聯運提單是網狀責任制,或同一責任制。 3、提單籤發人 聯運提單是通常由掌握海上運輸工具的承運人籤發。多式聯運提單是對全程運輸負責,並有權籤發提單。 4、提單籤發地點 聯運提單是在貨物裝船港籤發;多式聯運提單是在接收貨物後(目前實際做法有不同)。
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京津冀地區首列正式開行的「中國—東協多式聯運國際班列...
央視網消息:昨天(12日),京津冀地區首列正式開行的「中國—東協多式聯運國際班列」從京津保國際智慧港發車,為中國內陸地區與東協國家貿易往來打開了新通道
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中國-東協多式聯運國際班列正式開行2020年12月13日 星期日02 要聞...
本報訊(記者 李樹芬 通訊員 李婭蓉) 12月12日,「中國-東協多式聯運國際班列」開行儀式在河北保定舉行。 「中國-東協多式聯運國際班列」由中國(雲南)自由貿易試驗區紅河片區管委會與泰通國際運輸有限公司共同組織開行。總體線路為:雄安(保定)-昆明-河口(越南老街)口岸-東協收貨地,線路全長約3500公裡。
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威海國際物流多式聯運中心成功入圍交通強國試點名單
大眾網·海報新聞記者 楊小禾 通訊員 夏國棟 威海報導近日,威海國際物流多式聯運中心項目建設被納入「交通強國」多式聯運一體化方案研究與應用試點名單,並獲得交通運輸部批覆同意,這標誌著威海市物流基礎設施建設進入國家規劃層面
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重慶果園港:「多式聯運」建設國家物流樞紐
重慶果園港國際物流樞紐建設發展有限公司副總經理湯衛東向記者介紹:「果園港是國家的物流樞紐,是多式聯運的示範項目。水港型物流樞紐第一批全國只有23個,果園港是西部唯一的一個。」坐落於長江上遊的重慶果園港於2013年12月5日開港。七年時間,已躍升為全國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港。
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多式聯運成為行業聚焦熱點,2020年物流企業迎來新機遇!
導讀 現今,我國將多式聯運的發展上升為國家戰略已三年有餘。同時,「一帶一路」的推進和公路新規的實施等多因素疊加,將多式聯運推向了「風口浪尖」。那麼,當前多式聯運是否是打通不同運輸方式的邊界?多式聯運的發展又會激起怎樣的水花?
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多式聯運助推國內經濟大循環
促進國內大循環,需要物流體系的進一步提質升級,多式聯運就是重要的升級手段。● 具備天然的供應鏈發展基因多式聯運是依託兩種及以上運輸方式有效銜接,提供全程一體化組織的貨物運輸服務,具有產業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點,對推動物流業降本增效和交通運輸綠色低碳發展具有積極意義。
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徐州綜合保稅區首票多式聯運貨物發出
這是徐州綜合保稅區首票通過公鐵、陸水聯運方式出口的貨物,也標誌著淮海國際陸港「一港雙核、多點聯動」的多式聯運樞紐作用初步顯現。多式聯運是指由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程,與傳統模式相比,實現了出口貨物的「內陸申報、屬地放行、便捷通關」,等於把出海口搬到了家門口,為內陸企業實實在在帶來便利和效益。
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山東物商集團與中鐵外服共同推進鐵礦石多式聯運
9月22日,山東物商集團與中鐵外服國際貨運代理有限公司籤訂戰略合作框架協議,共同推進鐵礦石多式聯運,攜手打造輻射山東、河北、山西等地區的大宗散貨交割平臺。雙方合作將充分發揮物商集團魯北公司「地上煤礦+內陸港」「平臺+服務」優勢及中鐵外服物流貿易、客戶資源優勢,打通鐵礦石「公鐵海」多式聯運的資源鏈、物流鏈、產業鏈,在拓展業務、優化服務、擴大規模、提升運營質量上實現優勢互補、資源共享、共同發展,推進現代物流貿易產業體系建設。
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海鐵聯運吞吐量突破80萬標準箱
不久後,今年第一趟長春—天津海鐵聯運班列就將發車前往天津港,來自長春周邊的東北玉米「坐」火車到達後,還將第一時間「換乘」大型貨櫃船,沿天津—欽州航線一路南下,完成又一次的「北糧南運」。「我們這條海鐵聯運班列通道2019年7月就開通了,主要就是將東北的糧食通過海鐵聯運運輸出去,其中玉米佔到了糧食類貨物的90%左右,可說是架起了一條『北糧南運』的大通道。」
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網際網路+航運 重慶航交所將打造多式聯運信息服務中心
記者從會上了解到,重慶航交所計劃建設公路、航空、鐵路、水路多式聯運信息服務中心,以提升便捷高效的信息服務能力。 重慶航交所總裁黨志勝介紹,到2016年底,重慶航道通航總裡程達到4451公裡,8000噸級單船和萬噸級船隊可由下遊直達重慶。
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荊門打造國際內陸港,佔地29平方公裡,將發展公鐵水空多式聯運
目前我國發展多式聯運,主要以鐵水聯運為主。因為我國有著豐富的海岸線,天然深水港眾多。內陸還有長江,因此臨江臨海的城市發展多式聯運是具備很大的優勢的。比如嶽陽市,是湖南省境內的唯一一個長江口岸,藉此嶽陽迅速成長為湖南第2大城市。
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【行走自貿區】拓展開放空間,鄭州著力打造「空陸網海」四條絲路
大力建設多式聯運國際性物流中心 據河南省商務廳黨組成員、自貿辦副主任陳凱傑介紹,河南自貿試驗區2017年4月掛牌運行,戰略定位是「兩體系一樞紐」,即建設現代立體交通體系和現代物流體系,建成服務於「一帶一路」建設的現代綜合交通樞紐。其中鄭州片區重點打造多式聯運國際性物流中心。
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合肥35路等9條公交線路繞行 新開316路公交線路
恢復T11路等3條公交線路運營根據部分學校復學安排,為解決學生交通出行需要,合肥公交集團決定自2020年4月24日起恢復T211路公交線路營運,自2020年4月26日起恢復T11路和T206路公交線路營運。另,T211路公交線路調整線路走向、停靠站點及服務時間如下所示。
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國內首趟採用「鐵-公-鐵」多式聯運方式的國際貨運班列首發
人民網蘭州6月5日電(魏怡)6月5日,中歐班列「中吉烏」公鐵聯運國際貨運班列在甘肅(蘭州)國際陸港成功首發,標誌著蘭州陸港打造的第二條公鐵聯運國際貿易通道全線貫通。蘭州陸港是為積極響應「一帶一路」倡議而打造的國際物流中轉樞紐和國際貿易集散中心。「中吉烏」國際公鐵聯運新通道將有效整合沿線的產業集群優勢、戰略通道優勢、集散分撥優勢和開放前沿優勢,對促進我國東西部物流樞紐聯動發展、完善東西互濟對外開放新格局具有重大意義,對深化中亞之間經貿交流、提高區域合作水平具有戰略意義,對完善公鐵聯運運輸機制、開闢新型國際貿易途徑具有現實意義。
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「行走自貿區」拓展開放空間,鄭州著力打造「空陸網海」四條絲路
中新網客戶端北京9月1日電 (記者 謝藝觀)「以『兩體系一樞紐』和多式聯運國際性物流中心建設為中心,制定實施相關改革創新任務105項,形成改革創新案例31個,其中全國首創11個,有力地支持了鄭州打造國際交通樞紐門戶。」