網際網路+航運 重慶航交所將打造多式聯運信息服務中心

2021-01-07 華龍網

2017長江航運網際網路夥伴大會現場。記者 劉豔 攝

  華龍網11月2日16時18分訊(記者 劉豔)1日,2017長江航運網際網路夥伴大會在渝舉行。記者從會上了解到,重慶航交所計劃建設公路、航空、鐵路、水路多式聯運信息服務中心,以提升便捷高效的信息服務能力。

  重慶航交所總裁黨志勝介紹,到2016年底,重慶航道通航總裡程達到4451公裡,8000噸級單船和萬噸級船隊可由下遊直達重慶。港口貨物吞吐能力1.94億噸,貨櫃吞吐能力達到410萬標箱,相繼建成了我國最大的內河水路、鐵路、公路聯運樞紐港——果園港,以及主城寸灘、萬州江南為代表的一批大型化、專業化、機械化港口群。

  如何借力網際網路+,加快現代航運服務體系建設?黨志勝說,重慶航交所建立我市首家航運油料電商交易平臺——聚航網上線試運行,為航運企業和燃油銷售企業提供船舶燃油在線交易服務,開啟了長江中上遊船舶加油新模式。目前,共有67家航運企業,29家油企,水上加油站56座完成註冊備案。累計完成燃油交易1547筆,燃油交易量39327噸,燃油交易額1.94億元。

  同時,推動成立我國首家內河船東互保組織重慶船東互保協會,重慶航交所率先開展全國內河航運保賠保險及信用保險,增強航運企業抗風險能力,並在江蘇、廣西等地區設立了分支機構。

  黨志勝告訴記者,下一步,重慶航交所將開展水路貨櫃全程物流跟蹤服務,建設公路、航空、鐵路、水路多式聯運信息服務中心,提升便捷高效的信息服務能力。

  目前,重慶航交所已有開展多式聯運信息服務的基礎。「水路外貿進出口貨物佔全市國際物流總量的97%。」黨志勝說,重慶航交所組建了重慶交通電子口岸,為國家七個交通電子口岸分中心之一,也是全國內河唯一的交通電子口岸。

  同時,重慶航交所升級完善了水運及物流發展的貨櫃電子數據交換中心,可提供多式聯運信息服務,服務範圍已覆蓋全市11個貨櫃碼頭、團結村鐵路中心站。全市97%的國際物流量通過EDI系統進行數據交換。

  此外,重慶航交所與重慶海關和檢驗檢疫實現數據交換和信息共享,提高了通關效率,並與交通運輸部、長江航務管理局、上海市電子口岸實現了互聯互通。

相關焦點

  • 重慶果園港:「多式聯運」建設國家物流樞紐
    重慶果園港國際物流樞紐建設發展有限公司副總經理湯衛東向記者介紹:「果園港是國家的物流樞紐,是多式聯運的示範項目。水港型物流樞紐第一批全國只有23個,果園港是西部唯一的一個。」坐落於長江上遊的重慶果園港於2013年12月5日開港。七年時間,已躍升為全國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港。
  • 推進多式聯運 重慶如何實現貨物一票直達
    探索創新推出集成化服務模式「多式聯運和傳統轉運的區別,就在於實現了鐵路箱下水、海運箱上岸,貨物全程不落地、不換裝,最大程度降低了貨物破碎率、損耗率以及環境影響,節約了路上的時間,滿足了客戶一票直達的『門到門』需求。」重慶市政府口岸物流辦多式聯運處副處長桂明華介紹。
  • 東南西北四向通道,鐵公水空四路協同,重慶推進多式聯運 這裡如何...
    在重慶,東南西北四向物流通道、鐵公水空四種運輸方式協同配合的多式聯運物流體系已經形成,多式聯運的具體應用也逐漸成熟。「要推動多式聯運模式逐漸成熟,關鍵要打破以前不同運輸方式之間的藩籬,改變鐵公水空不同經營人各自為政的局面。」重慶港務物流集團港航經營部主管袁天明介紹,在開展鐵水聯運的基礎上,重慶港務物流集團聯合成都鐵路局搭建了鐵水聯運經營平臺,通過平臺公司的專業化運作,為客戶提供「一次託運」「一口價格」「一次結算」「統一理賠」和全程負責的鐵水聯運服務。
  • 民建中央:建議設計基於區塊鏈技術的多式聯運信息平臺
    :區域壁壘尚存;運輸結構不盡合理;交通樞紐分工協作有待加強;多式聯運組織方式及創新技術應用存在差距;多式聯運信息孤島現象較為嚴重。為此,建議:1.成立多式聯運組織管理機構。由國家主管部門牽頭建立統一管理與協調的多式聯運組織聯席會議制度,協調解決涉及跨區域、跨部門、跨行業間的壁壘問題。2.優化區域運輸結構。
  • 上海高院通報司法保障服務上海國際航運中心建設情況
    此次發布的白皮書還公布了六起典型案例,涵蓋了刑事、民商事、海事等人民法院依法處理的多種案件類型,所涉法律問題具有代表性、裁判結果具有影響力和典型意義,主要體現在依法打擊航運領域刑事犯罪、引領規範航運主體市場行為、依法查明並適用外國法、依法支持航運仲裁等,致力打造國際航運訴訟「優選地」。
  • 打破邊界 港口多式聯運多向發力
    此外,港口方可嘗試通過海鐵聯運信息共享平臺建設,實現陸港信息數據的互聯互通,打造更加透明的供需匹配機制,減少運輸市場的貨源和班列服務的不確定性。跨境多式聯運發展有新成果隨著多式聯運線路的不斷發展,港口物流的陸向服務範圍也逐漸從港口所屬的境內腹地向境外腹地擴展,跨境多式聯運逐漸成為全球物流網絡的重要組成部分,也為港口物流提供了新的多式聯運運輸模式。
  • 荊門打造國際內陸港,佔地29平方公裡,將發展公鐵水空多式聯運
    目前我國發展多式聯運,主要以鐵水聯運為主。因為我國有著豐富的海岸線,天然深水港眾多。內陸還有長江,因此臨江臨海的城市發展多式聯運是具備很大的優勢的。比如嶽陽市,是湖南省境內的唯一一個長江口岸,藉此嶽陽迅速成長為湖南第2大城市。
  • 新增航運物流企業110餘家!青島市南區打造國際航運貿易金融創
    今年前三季度,市南區以航運服務企業為主的多式聯運和運輸代理業營業收入同比增長10.61%,高於全市平均水平2.9個百分點。加快業態升級,提升輻射帶動能力。實施青島金融街升級工程,加快推進海天中心、綠城深藍中心等300萬平米高端載體建設,以海航萬邦、中鐵中心、華潤中心、青島財富中心等高端樓宇為重點,優化金融產業鏈條,建設「高端財富管理綜合服務示範區」。圍繞打造全業態金融產業體系,全力抓引進、擴增量。
  • 上海國際航運中心發展促進會航運綜合服務專業委員會重組成立
    中國經濟周刊-經濟網訊(陳瑜) 2020年12月10日,在上海國際航運中心發展促進會二屆六次理事會議上宣布:原上海國際航運中心發展促進會船舶綜合服務分會重組成立上海國際航運中心發展促進會航運綜合服務專業委員會(簡稱SISPC);由SISPC報送、經上海國際航運運中心發展促進會專家委員會多輪次的嚴格評審,諧通船舶海洋工程技術(上海
  • 青島市南區:「三個聚焦」打造國際航運貿易金融創新中心核心承載區
    前三季度,市南區以航運服務企業為主的多式聯運和運輸代理業營業收入同比增長10.61%,高於全市平均水平2.9個百分點。加快業態升級,提升輻射帶動能力。實施青島金融街升級工程,加快推進海天中心、綠城深藍中心等300萬平米高端載體建設,以海航萬邦、中鐵中心、華潤中心、青島財富中心等高端樓宇為重點,優化金融產業鏈條,建設「高端財富管理綜合服務示範區」。實施中山路區域金融復興工程,發揮航運服務機構集聚優勢,引進和培育船舶融資租賃、海洋保險等以海洋經濟為特色的金融業態,打造金融業發展「新引擎」。
  • 河北將打造35條以上多式聯運線路
    本網訊 近日,河北省交通運輸廳、省發展改革委等13部門聯合印發《關於進一步推進河北省多式聯運發展的實施意見》(簡稱《意見》),提出開展多式聯運試點示範工程建設,力爭通過3到5年的努力,打造35條以上多式聯運線路,培育5家以上具有全國影響力的多式聯運龍頭企業。
  • 為了打造國際航運訴訟「優選地」 ,我們開了這場發布會
    近年來,伴隨上海國際航運中心建設,上海法院緊緊圍繞國家戰略,聚焦上海國際航運中心建設司法需求,充分發揮司法職能作用,全力提供優質法律服務和有力司法保障,有效促進了航運法治營商環境的優化完善。推動形成多元化一站式解決體系與傳統的國際航運中心以仲裁為中心的糾紛解決模式不同,我國包括上海地區的航運糾紛目前仍以訴訟為主要解決方式。上海高院表示,法院將進一步加強與航運仲裁機構的溝通交流機制,優化司法與仲裁的信息互通,不斷完善「一站式」解紛機制,推動航運糾紛的多元解決。
  • 東航與河南籤署戰略合作協議:將打造中原航空物流中心
    來源:澎湃新聞原標題:東航與河南籤署新一輪戰略合作協議:將打造中原航空物流中心東航將重點建設鄭州運營基地。後續,東航將重點建設鄭州運營基地,打造中原航空物流中心,全力支持鄭州國際航空貨運樞紐建設。據東航方面介紹,這是繼2013年9月雙方開啟戰略合作以來,東航與河南省政府發展合作的再深化、再升級。根據雙方新一輪戰略協議,東航集團與河南省政府將充分發揮各自優勢,深化戰略合作力度,實現雙方的互惠互利、合作共贏。
  • 成都、重慶「雙核」1小時直達!雙城經濟圈交通一體化大批項目來了
    記者從會上了解到,推動成渝地區雙城經濟圈交通一體化發展,總體思路是做強成都—重慶國際性綜合交通樞紐,推動成德眉資同城化發展,加快毗鄰地區交通一體化發展;將重點推進「構築高效互聯的公路交通網」「協同打造長江上遊航運中心」「推動出行服務便利共享」「促進物流服務經濟高效」「推動行業管理協同共治」等5項重點任務,協同鐵路
  • 上港集團董事長顧金山:將陽邏港打造成長江中遊航運中心核心港區
    7月15日,來鄂訪問的上海國際港務(集團)股份有限公司(簡稱上港集團)黨委書記、董事長顧金山接受湖北日報全媒記者採訪時表示,公司將攜手中遠海運集團,將陽邏港打造成長江中遊航運中心的核心港區,為湖北交通強國建設試點作出新貢獻。湖北是長江幹線流經最長的省份,也是上港集團較早布局的區域。2005年,上港集團及下屬子公司出資5.22億元,與武漢市國資委合資成立武漢港務集團,持股49%。
  • 改革攻堅看山東|探路先行 多式聯運打通內陸出海「最後一公裡」
    山東自貿區青島片區獲批以來,積極開展「大力發展過境貿易」「發揮港口功能優勢,建立以『一單制』為核心的多式聯運服務體系」等試點任務。2019年10月起,山東港口青島港國際物流有限公司聯合黃島海關,積極布局內陸港通關模式,以棗莊內陸港海關監管場所為試點,持續推進屬地運抵、查驗、放行功能。
  • 日日順樂信賦能卡奧斯 攜手青島市交通局打造工業網際網路服務中心
    日日順樂信堅持物聯網生態品牌戰略,堅持黑海生態的創建,攜手卡奧斯,共同打造工業網際網路之服務中心和數據中心,成為工業網際網路定製化服務模塊。同時,日日順樂信在大數據領域一直保持創新引領,專注於打造數智化物聯網生態服務。
  • 人大代表建言國際航運中心對接「一帶一路」,上海要加強海鐵聯運
    這和我們整體的航運發展戰略密切相關,也和海上絲綢之路的發展相吻合。」許立榮代表說。正如國務院總理李克強在政府工作報告中所做的總結那樣,5年來「一帶一路」建設成效顯著,對外貿易和利用外資結構優化、規模穩居世界前列。
  • 多式聯運中駝背運輸註定是個過渡試驗品
    《意見》提出,要「推動多式聯運、甩掛運輸發展取得突破。做好第二批多式聯運示範工作,大力推廣貨櫃多式聯運,積極發展廂式半掛車多式聯運,有序發展馱背運輸,力爭2017年年內開通馱背多式聯運試驗線路。」  不過筆者認為,在國家大力推進多式聯運和甩掛運輸模式中,駝背運輸註定是一種過渡性產品,甚至只能是一種試驗品。
  • ...勢正勁湖北篇」多式聯運無縫銜接 黃石新港打造區域性交通物流...
    瀏覽器版本過低,暫不支持視頻播放新華網武漢9月23日電(連迅)水路、公路、鐵路、空運多式聯運無縫銜接,搭建大數據平臺為企業提供「一站式」全程物流服務。黃石新港港口股份有限公司總經理馮斌介紹說,從剛開始的散貨、傳統的礦石、建築材料等,到如今更多的半導體、精密儀器等高附加價值產品,越來越多的貨物從黃石新港進出。2019年黃石新港已完成2100萬噸+8萬標箱的貨物吞吐量。馮斌說,多式聯運無縫對接,構建立體交通樞紐是推動黃石新港不斷取得發展的源動力。