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數據顯示，滴滴成立以來，一直在虧損。
虧損！虧損！虧損！重要的事情提前說，說三遍
滴滴日前首次公布了平臺的網約車抽成比例和成本結構。從2018年Q4，滴滴國內平均每個訂單收取19%的服務費，費率高於25%的訂單和低於15%的訂單各佔20%，抽成比例差異主要受城市、訂單距離長短、拼車與否等因素影響。
成本去向方面，司機補貼約佔7%，業務經營成本約佔10%，此外還有4%的納稅成本。
滴滴表示，網約車業務各類成本費用的總和(21%)，與實際收取的服務費(19%)之間有2%的差額，平臺需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補。
過去6年時間裡，滴滴一共虧損390億元，平均每年虧損65億元，僅去年就虧損109億元。按這種虧損速度，沒有巨額的融資，是無法支撐的。
然而，很多人好奇，滴滴為什麼會虧損？不少人（包括滴滴司機）跟我說，滴滴平臺每單抽成20%，全國這麼多滴滴司機，每天這麼多訂單需求，這是多龐大的數字啊！另外，滴滴又是輕資產公司，自己不出車輛，怎麼會虧損呢？
滴滴出行
上述這種聲音長期存在，那麼，這究竟是怎麼回事？早在2019年10月6日，滴滴出行服務號推送了一篇文章：
《滴滴的平臺服務費是怎麼回事？》通常我們所說的滴滴抽成，其實是滴滴所指的平臺服務費。滴滴說，所謂的抽成，是滴滴作為撮合司機與乘客之間雙邊需求的平臺收取的費用。
滴滴收取的這些服務費，並不是滴滴獨自享有了，除了用於技術、安全、客服等業務經營成本和納稅，還包括對司機與乘客的獎勵。
滴滴出行
早期，滴滴給予乘客很多優惠，後來，隨著網約車一統江湖，優惠逐漸取消，但滴滴仍然不時會回饋用戶，給用戶打折。與乘客享受到的實惠大幅下降不同，到今天，平臺對司機的激勵，從未停歇。
司機每天完成規定的任務，就能獲得一筆獎勵。滴滴收取的服務費，有部分被用於補貼司機。2018年，滴滴在司機補貼方面，投入113億元。
柳青與程維
我們也經常聽滴滴司機說，平臺可以降低抽成，取消補貼，比如說，將抽成降為10%。對此，滴滴有自己的見解。
滴滴說，對司機的補貼，是一項激勵機制，可以調度和鼓勵司機，提高司機的積極性，激勵司機在熱門區域和尖峰時段多接單。在滴滴看來，這種補貼激勵機制，也是為了更好地服務乘客，滿足乘客的乘車需求。
滴滴說，公司在乎收取的每一分服務費，去向是透明的。之所以要抽成，只為更好地滿足司機與乘客的雙邊需求，尊重用戶的價值。
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