說到保時捷，很多人最先想到的一定是911系列，對於911歷來車型的衍變史，或許三天三夜都講不完，而要論最強911，GT3 RS和GT2 RS一定是最具資格的參賽選手。此外作為保時捷的旗艦超跑，918 Spyder自然也不甘示弱。沒錯，這期的汽向臺，我們將為大家帶來GT3 RS、GT2 RS以及918 Spyder，把它們開進賽道，能碰撞出多大的火花？
1963年保時捷推出的第一代911（代號901），取消了以往慣用的四缸發動機，首次搭載水平對置六缸發動機，此外像「蛙眼大燈」，溜背車頂這些經典的設計，也奠定了往後911車系的幾個重要元素。而第三代車型964，相信大家也很熟悉，至今還有許多車迷將這輛車收藏在自己家的車庫裡，也是在964上，保時捷首次配備了ABS和安全氣囊，更接近於現代化的產物。
有人稱911設計師是最閒的，幾十年不變的外觀造型，似乎設計師隨便動兩下圖紙，新款911就設計好了。而在996上，911首次打破經典設計元素，放棄了標誌性的蛙眼，改成像淚眼式大燈組合，然而這一舉動至今仍被車迷詬病。再之後就是現在有不難見到的997，還有目前最新款的992。
自吸絕唱GT3 RS 純粹的賽車屬性
在整個911系列車型裡，保時捷也是很聰明的，提供了多種可以選擇的車型，想要日常代步可以選擇動力剛好，舒適最佳的Carrera，追求極致動力加速可以選擇turbo，偏向玩賽道操控，那麼GT車型完全可以滿足你。比如我們這臺GT3 RS。
作為一臺能夠合法上路的賽車，這款991.2版本的GT3 RS，它有著誇張的空氣動力套件，前槓碩大的散熱口。為了追求極致的輕量化，前備箱蓋採用的也是碳纖的材質。此外可以看到前蓋還有兩個碩大的風洞，空氣從這兩個洞口進入，達到給剎車系統散熱的效果。而前翼子板的通風口也是為了降低前輪拱氣壓而做出的設計。
它的車頂也應用了空氣動力學的設計，在左右兩側後翼子板上可以看到有兩個明顯的進氣口，這在GT3上面並沒有配備，GT3採用的是衝壓式的進氣口。此外GT3 RS車尾碩大的尾翼帶有高度可調設計，針對賽道的不同情況來調整下壓力。
為了追求極致輕量化，GT3 RS連門把手都是布的。坐到這個座椅上，雖然舒適性差了點，但是你要知道這個座椅可是和保時捷918車主享受著同樣的待遇。肉眼可見的地方，採用了大量的Alcantara和碳纖維材質。而我們這輛車是有防滾架的，但如果選裝了Weissach套件，就沒有防滾架，只能後期自己加裝。
打開後機蓋，這臺GT3 RS搭載的是一臺4.0L水平對置六缸發動機，最大功率521匹，峰值扭矩470牛米， 零百僅需3.2秒，最高時速能到去到312km/h。不過我們並不能看到它的發動機，除了能看到機油和冷卻液的加注口，其他的這些，交給專業人員去完成就好了。
GT3 RS完全偏向賽道的調教，再加上它採用了後置後驅的驅動形式，發動機在後面發出的熱量直接傳遞到車廂裡，這也是為什麼很多女孩上了超跑覺得空調效果不好的原因。此外沒有怠速設計以及超硬的避震懸掛，開著它幾乎就是坐在鋼板上開車的感覺。
號稱全世界最好的PDK雙離合變速箱，你在油門上踩下去的每一腳，它就像跟你相處多年的女友，你換的每一個姿勢，它就知道你要幹什麼。GT3 RS的轉向手感，在原地挪車的時候，還是非常重的。開起來之後，相對要好很多，在你打方向的時候能夠給到很清晰的反饋，真是無可挑剔，經典的三幅方向感握感也是非常的棒。
調到運動模式後，整個車的性格相比之前又變得更加的不一樣，更加的極致，更加的純粹，甚至會讓你產生一絲絲恐懼。運動模式下，你能感受到這輛車的動力儲備之充沛，駕駛體驗之刺激，這也是GT3 RS最有魅力的地方之一。
渦輪王者GT2 RS 暴躁的性能怪物
如果你覺得這臺自吸絕唱GT3 RS還不能滿足你，那麼這臺GT2 RS，它一定能夠讓你感到瘋狂。我們這臺GT2 RS與GT3 RS最大的區別在於，它有選裝Weissach套件，前蓋、車頂、後視鏡、後機蓋、包括尾翼以及底盤件，全都是碳纖維材質，而這些可以給這臺車減重30公斤。此外這臺車還選裝了鎂合金輪轂，而碳陶瓷剎車在GT2 RS上是標配。
GT2 RS搭載一臺3.8T雙渦輪增壓發動機，能夠壓榨出700匹馬力，峰值扭矩750牛米，零百加速僅需2.6秒。也正是這臺令人肅然起敬的發動機，讓GT2 RS被俗稱為「寡婦製造機」。同時這臺GT2 RS也是整個911系列裡，性能最強的選手。
在沒有打開Sport避震調節和運動排氣開關的時候，這臺GT2 RS比我想像中的溫柔很多。你可能會感受到整臺GT2 RS彈跳的聲音，但是傳遞到車內的感覺卻沒有那麼明顯，NVH方面這臺車的隔音可以忽略不計，幾乎沒有隔音可言。
整臺車的動力輸出非常線性，更加接近一臺大馬力自吸的性能車給我的感受。它的渦輪介入時，給到我主觀意識上的感受非常小，不像常規渦輪車在渦輪介入的那一瞬間，猛的一下起來的動力，讓你感到很緊張害怕，不得不說保時捷在玩渦輪這一方面，也是有著非常高深的功力。
這臺車在彎道的速度要比GT3 RS慢一些，因為GT3 RS的車尾比GT2 RS輕上不少，GT3 RS的尾部在彎道的靈活性更強，但是當你大腳油門出彎的時候，在動力上GT2 RS可比GT3 RS要快上太多了。GT2 RS給我的感受還是非常的輕巧，因為這部車車重只有1400多公斤，但是它的輪胎規格跟GT3 RS一樣，前265/35 R20後325/30 R21的鴛鴦胎，匹配的是米其林PILOT SPORT CUP2 N1版本的高性能輪胎。
限量旗艦918 Spyder 速度與藝術的結晶
聊完這兩臺車，相信你們已經對接下來要聊的這臺垂涎已久，如果說GT3 RS是高手，GT2 RS是宗師，那麼接下來的這臺一定是保時捷中的鼻祖級別的選手了，並且大家對於這臺車應該比前面那兩臺要更為熟悉，也就是目前三大神車之一的保時捷918 Spyder。
保時捷918 Spyder，全球限量918臺，引進國內普通版918 Spyder售價為1338.8萬人民幣。如果把這三臺神車擺在一起的話，在造型上918 Spyder相比另外兩臺神車法拉利拉法和邁凱倫P1而言，918 Spyder的攻擊性是最弱的，跟旁邊的這兩臺911 GT車型擺在一起，攻擊性都弱了很多，甚至覺得前臉有點萌萌噠。
相比拉法的和P1的蝴蝶門，918 Spyder的開門造型是最普通的，把手伸進去，摸到一個開關的小把手，一摳門就打開了。同時918 Spyder帶有手動敞篷機構。在車頂上找到這個小拉手，摳開就可以拆除敞篷了。要記住的一點是，為了防水的設計，副駕駛那邊的敞篷是覆蓋主駕這邊的，所以必須先拆副駕駛一側敞篷，拆除的硬頂敞篷直接放在918 Spyder的前備箱內。
方向盤造型與普通的保時捷同樣沒有太多的區別，但是比普通的保時捷多了一些好玩的東西。方向盤左下方有三個小按鈕，依次是自適應巡航、手動模式的切換以及自定義設置車機系統。而在右邊就是駕駛模式的切換，E代表純電、H代表混動、S代表運動，而最後一個R則代表賽道。中間這個紅色的小按鈕，就是我們戲稱的保時捷「真男人」按鍵，持續20秒左右的最強動力輸出。
動力上918 Spyder搭載的是4.6L V8雙渦輪增壓發動機，同時加上兩臺能夠輸出286匹的電機，綜合功率能夠去到887匹，零百加速僅需2.6秒。此外918 Spyder在純電下行駛，續航能夠達到31公裡。在純電模式下，當時速超過80公裡每小時的時候，發動機會自動切入用油行駛。
說實話開著這麼貴的一臺車在路上心裡是有點發虛的，因為它真的太快太快了。918 Spyder的快不僅在動力上給你帶來體感上的快感，換擋速度上也讓你幾乎感覺不到變速箱的存在，這緊緻的轉向，精準的指向可以讓你忘掉這是一臺由機械組成的汽車了。
其實開上這臺918無需過多的去聊它的駕駛感受，所謂的操控、性能，毫無疑問，它就是代表著保時捷跑車的最高水準。你只需要緊握方向，踩下油門，享受保時捷對於這臺車在一輛頂級跑車上應該具備和擁有的一切最好、最頂級的調教設定。
寫在最後
或許在每一個男孩心中，都有一個跑車夢。而我們這期出現的這三臺車，每一臺都能夠成為他們夢寐以求的dream car，當然同樣也是我自己的dream car。GT3 RS，保時捷911最後的自吸王者，合法上路的純粹賽車，於是舒適一詞和它毫無關係；GT2 RS，保時捷911車系中目前性能最強的渦輪王者，除了在動力有所提升之外，日常的舒適性較GT3 RS也有了不錯的改善；918 Spyder，全球限量918臺，價格已經無法衡量它的價值，它存世更多的意義在於作為保時捷品牌的圖騰，它的駕駛體驗代表了保時捷的當下最強的造車功力。
但是動輒數百上千萬的價格並不是常人所能夠輕易觸碰得到的，而我們成立汽向臺這個汽車類帳號的初衷也是希望更多愛車的朋友，能夠通過我們的官方視頻、透過我們的圖文解析，感受到我們分享的這份快樂，和我們一塊兒，感受這份頂級汽車產品所帶來的魅力。