作者：杜安迪
日前，榮威發布了全新「獅標」LOGO，同時，代表未來中高端新能源電動車的「R標」也進入了公眾視野。在汽車LOGO越來越簡化的今天，榮威雖然同樣對LOGO進行了平面化設計，但客觀來說，新款獅標依然是國內汽車品牌中最復古、最高級的，大膽地說，甚至沒有之一。不過，你可了解它的前世今生？是什麼經歷讓它有如此底蘊呢？
對於歐洲大陸來說，公元8到11世紀是一段特殊的時期，962年，德意志國王奧託一世在羅馬由教皇約翰十二世加冕稱帝，神聖羅馬帝國正式成立；與此同時，一群來自極寒區域的「海盜」用另外一種方式書寫了他們的歷史，從愛爾蘭到不列顛，從西歐到東歐的海岸線，維京人掠奪的身影無處不在，這段日子甚至被後世稱之為「維京時期」。除了善戰以外，維京人還是技術精湛的航海家，他們向西發現了冰島和格陵蘭島，直至北美大陸；向東他們深入到了歐亞交界處的裏海；向北，北極圈廣闊的疆域是他們的後花園。
直到現在，我們還是能時常聽到「維京戰船」的說法，或許，這早已成了北歐朋友們的標籤，他們不羈、他們偶爾略顯放縱、他們熱愛自由。
雖然不列顛曾經飽受維京海盜之苦，不過在千年以後，一家英國汽車品牌卻用上了象徵著維京戰船的LOGO，它便是大名鼎鼎的羅孚（Rover）汽車，Rover意為流浪者，或許是受到了名字與LOGO的雙重「詛咒」，這家曾經比勞斯萊斯還要風光的英倫之子走上了屬於它自己的顛沛流離之路。
1877年，約翰坎普斯達雷和威廉姆蘇頓合力創立了羅孚公司，與眾多老牌汽車廠商涉及軍工領域不同，這家名不見經傳的公司是造自行車起家的。彼時，自行車種類繁多，前輪大、後輪小的款式是主流，而羅孚最終設計出了更加安全的自行車，這也是現代自行車的雛形，設計理念一直沿用至今。
在第二次工業革命的帶動下，1886年，「奔馳一號」誕生；而羅孚也決定做時代的先行者，汽車，成為了這家公司的全新目標。
1904年，Edimond Lewis為羅孚設計了第一輛汽車——羅孚8，單缸1.3L發動機+中央骨架底盤讓羅孚一鳴驚人，從一家自行車廠商一躍成為英國首批汽車製造廠之一。羅孚8的銷量更是達到了2200臺。有意思的是，一位探險家甚至駕駛羅孚8從英國考文垂長途跋涉到了土耳其伊斯坦堡。丈量歐洲大陸不是什麼新鮮事兒，羅孚上個世紀初就已經實現了。
隨後，羅孚還陸續推出了羅孚6以及定位更高的羅孚12，其中羅孚12的銷量突破兩萬輛，堪稱是羅孚汽車發展初期的一大裡程碑。
除此之外，羅孚還有另一個「發展機遇」，隨著第一次世界大戰的爆發，全球的機械化程度開始瘋漲，馬車逐漸開始被汽車以及摩託車取代。此前，羅孚6、羅孚8、羅孚12等車型為羅孚打下了良好的基礎，因此在大敵當前時，英國政府與羅孚籤訂了合約——製造戰時專用摩託車、汽車，為前線士兵提供戰爭交通工具、運送補給，立下了汗馬功勞，進一步奠定了羅孚在英國的地位，同時也賺到了真正意義上的「第一桶金」。
1934年，羅孚汽車時尚最經典的P系列車型誕生了，在「做一輛英國的好車」的目標下，羅孚P1這款極具英倫風範的轎車一時間風光無兩。然而不幸的是，在隨後的第二次世界大戰中，羅孚汽車位於考文垂的工廠已經被炸成了廢墟，作為補償，羅孚得到了曾被用於研究飛機發動機的Solihull工廠，並結合戰時吸取的經驗再度開啟了汽車生產製造工作。
果然，羅孚的積澱在戰後迅速爆發。1948年，羅孚戰後設計的第一臺車正式發布，它的名字是羅孚P3，它不僅配備了獨立前懸架，發動機還集成了頂置進氣門側置排氣門技術。最重要的是，在那個美國吉普威利斯火爆全球的年代，羅孚受到了啟發，開始著手打造屬於英國的威利斯——路虎。
在羅孚P3的基礎上，新車增加了4輪驅動和多功能車身，從此，路虎開啟了它同樣傳奇的生涯。
而隨後，羅孚汽車達到了最高點，搭載3.0L直列六缸發動機的P5在當時已經可以和勞斯萊斯「硬剛」。P5B車型甚至成為了伊莉莎白女王和柴契爾夫人的座駕，車生如此，君復何求？不過，命運與羅孚之間開的玩笑，現在才剛剛開始……
二戰之後，英國開始對國內汽車實行關稅保護，不過為了加入歐共體，英國最終做出了讓步，大量外國產品的湧入讓英國本土汽車面臨著前所未有的壓力；與此同時，英鎊的持續堅挺也讓英國汽車的出口之路崎嶇無比，高昂的售價讓本就沒什麼特色的英國汽車銷量遇冷。
1966年，為了應對困局，英國汽車控股公司和英國利蘭汽車合併，其中包括耳熟能詳的羅孚、MG、捷豹等品牌，不過在隨後的十年，除了羅孚略有起色外，其餘品牌運營得「稀爛」；故此，1975年，利蘭集團被收為國企；不過此後羅孚汽車便開始「不思進取」，與本田的合作過程中一味地採用「貼標」形式，逐漸喪失了引以為傲的研發能力。而在1988年，利蘭關門，羅孚再度成為「自由身」，後被英國航空集團買下。至此，曾經的女王座駕成為了進入平民百姓家的經濟型轎車。
這種關係僅僅維持了6年，羅孚汽車又被賣給了寶馬集團，雖然此前也頻繁被賣，但好歹是在國內，而這一次，羅孚離開了祖國，正式開啟了流浪之旅。又六年後，也就是2000年，寶馬將羅孚拆分成了三部分——羅孚歸還英國政府、路虎賣給了福特、MINI繼續留在了集團中。
回到國內後，羅孚向另一家百年老店MG尋求援助，成立了MG-Rover汽車公司，你可以說是MG「帶不動」羅孚；也可以說是羅孚連累了MG，2005年，MG-Rover公司破產，羅孚品牌被賣到了大西洋彼岸的美國，而其生產線和MG品牌被南京汽車買下。值得一提的是，這是國內汽車品牌對海外汽車品牌的首次收購。
雖然買到了羅孚的生產線，但是品牌LOGO還在福特的手中，因此，國內生產線並不能夠生產羅孚汽車，百年羅孚正式畫上了句號，那臺掛著維京戰船LOGO的英國貴族與我們徹底說了再見，而現在我們所看到的榮威，其實就是羅孚在國內市場生命的延續。
有人說，這就是人生，有起有落，不可能一帆風順；也有人說，這是羅孚自作自受，在高速發展的時代下迷失了方向。不過從一個旁觀者的角度來講，流浪，似乎不僅僅是羅孚一家車企的宿命，而是整個英國汽車工業的縮影；捷豹、路虎、羅孚、路特斯、MG……太多太多曾經的輝煌在歷史的洪流中被捲入泰晤士河，匯入遼闊的大西洋，隨著洋流奔向世界各地。多年之後，或許只有那些曾經領略過泰晤士河沿岸盛景的朋友才會記得這些曾經為世界汽車工業帶來無限驚喜的名字。