江西位於我國東南部，長江中下遊南岸，東鄰浙江、福建；西靠湖南；南連廣東；北毗湖北、安徽，區位優勢明顯，自古就有「吳頭楚尾、粵戶閩庭」的美譽。但是江西的交通卻不夠便利，尤其是在當下的高鐵時代，江西的高鐵線路與鄰省相比稍顯「落伍」。
不過隨著《大南昌都市圈綜合交通規劃》的推進，江西將新增多條時速350公裡的高等級高速鐵路。那這些規劃中的新高鐵最新進展如何呢？
通過整理，老張發現有1條高鐵即將開工修建，另外3條進度則相對緩慢。接下來讓我們一起來看看吧。
1，昌九高鐵----已進行現場調研，計劃2021年開工修建
昌九高鐵全線位於江西北部，由南昌市出發，向北經共青城市、廬山市，最後到達終點九江市柴桑區。線路總長約137公裡，規劃運營時速350公裡，全程客運雙線設計，預計項目總投資約210億元，沿線共設南昌東站、昌北機場站、共青城東站、廬山南站和廬山站等5座車站。
昌九高鐵是江西南北高鐵大通道的重要組成部分，一直以來它都是江西人民關注的焦點。早在2014年昌九高鐵就已經召開了預可研方案匯報會；之後項目進展順利，2019年昌九高鐵完成了環評公示，並舉行建設動員大會，預定2020年底開工修建。
後來由於種種原因導致昌九高鐵項目停滯，眼看2020年即將結束項目仍未有實質動工的跡象，大家對它大失所望，甚至有人說昌九高鐵開工遙遙無期。
就在人們倍感失落的時候，昌九高鐵又迎來了轉機。
近日《大南昌都市圈綜合交通規劃》出爐直接給出了昌九高鐵的開工時間，也讓大家重拾信心。
目前，昌九高鐵已經進行了現場調研，正在加速推進項目的前期工作，計劃2021年正式開工修建，預計總工期3.5年，2024年全線建成通車運營。
2，昌福廈高鐵----全面推進，力爭2022年開工
昌福廈高鐵西起江西省南昌市，向東南經進賢、撫州，之後進入福建境內，過南平、福州，最後到達終點廈門市。昌福廈高鐵規劃運營時速350公裡，全程客運雙線設計，其中江西境內線路總長約130公裡。
目前，昌福廈高鐵的前期工作正在全面推進中，雖然之前有消息稱項目未納入《中長期鐵路網規劃》，但是這並不能降低江西對昌福廈高鐵爭取的熱情。
近日發布的《大南昌都市圈綜合交通規劃》更是顯示出江西對昌福廈高鐵修建是「志在必得」。
從公布的時間表上可以看出昌福廈高鐵計劃2022年動工修建，不過鑑於目前項目前期工作稍許緩慢的實際情況，2022年是全線動工還是先期動工還有待論證。
3，鹹修吉鐵路----江西境內線路走向存在爭議，進度緩慢，有望2023年開工
鹹修吉鐵路西起湖北省鹹寧市，東至江西省吉安市，連通湖北和江西兩省，規劃運營時速350公裡，全程客運雙線設計，其中江西境內線路總長約265公裡。
早在2016年，鹹修吉鐵路的建設構想就已經成型，湖北和江西都在極力推動項目納入規劃。不過近年來鹹修吉鐵路的進度卻有些緩慢，甚至連它的走向都一直處於爭論之中。
爭議的焦點圍繞全線進入江西境內是走新餘還是過宜春？雙方都有正當的理由爭取，互不相讓導致線路走向遲遲未能確定，項目一拖再拖。
經過多方協調和討論，鹹修吉鐵路的前期工作雖然進展緩慢，但是也在穩步向前推進中。
近日《大南昌都市圈綜合交通規劃》也公布了鹹修吉鐵路的時間表：計劃2023年開工修建，預計總工期5年，2028年竣工通車運營。
4，常嶽昌高鐵----江西段進度緩慢
常嶽昌高鐵連通湖南、湖北和江西三省，全線由常德出發，向東經嶽陽市、湖北省通城縣、江西九江市修水縣、宜春市靖安縣，最後到達終點南昌市。全線總長456公裡，江西境內約150公裡，規劃運營時速350公裡，全程客運雙線設計。
常嶽昌高鐵項目最初規劃是時速200公裡的常嶽九鐵路，後來為了大南昌都市圈的建設才調整升級為時速350公裡的高等級線路。
近日《大南昌都市圈綜合交通規劃》公布了常嶽昌高鐵的開工時間是2021年。但是綜合項目最新進度和相關訊息，小編認為2021年開工的是常德至嶽陽段而非江西段。
因為前段時間有消息曝出常嶽昌高鐵常德至嶽陽段已納入《中長期鐵路網規劃》，而嶽陽至南昌段未納入相關規劃。這也就意味著嶽陽至南昌段仍有待研究，待深入研討論證合理性後才會進入實質動工階段。
雖然常嶽昌高鐵江西段目前的進度比較緩慢，可是只要前期工作推進良好，該段還是有希望近年內進入動工修建階段的。
從以上統計可以看出，昌九高鐵進度最快，即將動工修建；其它3條進展相對滯後，正在全力推進中，有望最近幾年內全部開工。
這4條新高鐵的修建註定會給江西高鐵網的完善添上濃墨重彩的新篇章。有了它們的助力，江西高鐵網絡的布局會更加優化，民眾的出行也會更加便利，江西的發展也會迎來新的機遇。