在軍用航空發動機方面，我國的渦扇-10系列發動機與美國的F110系列發動機有著很大的相似之處，除了同為大推力小涵道比渦扇發動機、推力相近之外，又有著十分相似的發展之路，那如今已經相對成熟的渦扇-10發動機相比F110發動機還有著多大的差距呢？
首先是F-16戰鬥機所有的F110系列發動機，F110-GE-100發動機是F110系列的基本型，採用了F404的風扇、加力燃燒室和噴管技術，於1986年10月份換裝到F-16C/D戰機上進行使用，此時該發動機的最大的加推力為12.5噸，推重比為7，在當時已經是一款相當先進的發動機。
之後，美國通用電氣公司（GE）又在F110-GE-100的基礎上，改進研製了F110-GE-129發動機，該型發動機於1992年開始裝備到F-16C/D戰機之上，新型號的F110-GE-129與F110-GE-100有81%的零件可以通用，用於保證發動機的整體穩定性。
另外，F110-GE-129發動機相比F110-GE-100在性能方面有也不小的增加，加推力增加到了13.2噸，推重比增加達到7.3，發動機的維修間隔也增加到了2000個小時，使得該發動機的總壽命達到了6000個小時左右，大幅度領先於當時全球同類型的其他軍用航空發動機。
不過，F110-GE-129並不是F110系列發動機的終點，在此之後GE又推出了F110-GE-129EFE大規模升級版本，為了引起軍方和國際上的注意並在1999年改名為F110-GE-132發動機，132的最大加推力達到了14.5噸，推重比達到了7.8。依靠推力大幅度增加F110-GE-132發動機，美國在第二年就斬獲了80架阿聯加裝保形油箱的定製版F-16E/F戰鬥機。
與F110系列發動機相比，渦扇-10發動機的基本型渦扇-10A定型於2005年，該型號的加推力為12.5噸，但並未大批量生產就轉入了改進型的研發；在2010年左右，渦扇-10A的改進型渦扇-10B開始定型，此時該發動機的最大加推力達到了13.5噸左右，並被開始批量裝備到殲-16、殲-11、殲-10等戰機之上。
而目前渦扇-10的性能最為先進的型號應該是目前殲-20戰機所用的那款（暫且稱為渦扇-10X），根據坊間傳聞的數據，渦扇-10X發動機加推力達到了14.5噸，推重比達到8，總壽命達到了3000個小時左右，按照出現的頻率來看該發動機在今年之前應該已經定型。
結合兩款發動機的發展來看，渦扇-10系列發動機雖然一直在追趕，但相比F110系列發動機在進度上依然落後了大概20年的時間（目前F110的最新型號為134，加推力15.4噸），雖然渦扇-10X的性能已經與F110-GE-132相差無幾，但在發動機的總體壽命上兩者還有很大的差距。