由於工業基礎薄弱，我國民用大飛機使用的渦輪風扇發動機都是國外進口的，但這不等於中國在發展民用渦扇發動機上沒有作為。上世紀六七十年代，我國在研製運10型大客機時，就著手研製為其配套的渦扇8型渦輪風扇發動機，並且空中試驗取得成功，但後因運10型飛機下馬而夭折。
大家都知道，我國航空發動機製造業是從上世紀50年代起步的，至中蘇關係破裂，已能仿製多種型號的蘇式發動機，包括渦噴發動機、活塞式發動機，唯獨沒有渦輪風扇發動機，這是因為當時蘇聯發展此類發動機也是剛剛起步。
上世紀60年代末70年代初，國家在仿製成功轟6型轟炸機，運8型中程運輸機仿製取得積極進展，初步掌握大型飛機製造技術的基礎上，決定上馬大型噴氣式客機，並將此項任務交給了當時中國工業能力最強的上海市。
運10型飛機根據中央的指示，1970年8月27日，國家計委、軍委國防工業領導小組向上海市下達了研製大型噴氣客機的任務，這種大飛機，這就是後來的運10型客機。同年9月14日，上海市把研製為大飛機配套的大推力渦扇發動機任務，交給了上海長徵機械廠。這種渦輪風扇發動機，代號915，就是後來的渦扇8型發動機。
既然是研製中國第一種民用大推力渦扇發動機，上海市上上下下自然非常重視，專門制定了「總裝集中，部件定點，零件擴散，工藝協作」和「一廠一角，各廠協作，一廠一件，百廠成線」的原則，調集精兵強將開展研製工作。據記載，參加研製工作的有上海市機電一局、冶金局、化工局、儀表局等所屬廠、所共65個單位，三機部系統也有10個單位承擔發動機成品附件研製的協作配套任務。至1980年底，參加渦扇8型主機研製的人員已達3232人，其中技術人員609人，工人2062人，初步形成了設計、製造隊伍，基本摸清掌握了民用渦扇發動機的研製技術。
渦扇8型 此時已是展品渦扇8型發動機屬前風扇、短外函、軸流式雙轉子渦輪風扇發動機。據史料記載，渦扇8型由1270項部件組成。在研製中，先後新開發了12項新材料，攻克了鈦合金焊接、等離子噴塗、真空釺焊等數十項新工藝，遇到的困難很多，但廣大技術人員和工人憑著一腔熱情，都一一解決。1974年底首臺發動機完成總裝。現在有人說渦扇8型是美國波音707上使用的JT3D發動機的仿製品。但不管怎麼說，在當時環境下能將渦扇8型搞出來，體現的是中國工業界的實力和智慧。
據史料記載，渦扇8型推力8165公斤，起飛耗油率54.56千克/千牛小時，其性能、壽命等指標在上世紀60年代算是較先進的。
渦扇8吊裝在飛機上，準備空中試飛為研製渦扇8型發動機，至1980年底國家投資1.84億元，先後生產3批12臺發動機。
1975年7月1日，首臺渦扇8型上臺試車一次成功，發動機壓力比達到1.73，運轉正常；同年9月29日第二次上臺試車，達到最大巡航功率6713公斤推力；12月25日第四次上臺試車，達到最大連續和起飛功率8165公斤推力，表明首臺樣機符合設計要求，運轉情況良好。
第二輪生產了4臺渦扇8型，其中第3臺吊裝在運10型飛機上試飛，其餘3臺分別用於分階段探索性長期試車、全程長期試車和臺架長期壽命試車等。
技術人員在飛機上測試第三輪共生產了7臺渦扇8型，其中3臺裝在運10型飛機試飛，2臺用於長期試車，1臺用於反推力匹配試驗，1臺備用。
1982年4月，渦扇8型串裝在中國民航2402號波音707客機四發位上進行首次驗證性試飛獲得成功，此後幾年先後飛到北京、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都、拉薩等地，累計試飛130次，飛行時間170小時，各項性能達到設計指標。據飛行員反映，渦扇8型發動機在整個試飛過程中始終正常工作，穩定性、安全性、可靠性等方面良好，與JT3D-7發動機配合也無明顯差別。
1983年6月，上海召開渦扇8型發動機研製成果總結交流會，會議認為渦扇8型已成熟，可定型並小批量生產。
1985年5月23日，美國通用電氣公司航空發動機分部副總裁克萊勃司在參觀渦扇8型時說：「你們在10年前能完成這樣一臺十分複雜的發動機，的確是一個偉績。
但接下來的情況大家都知道，運10型飛機下馬，渦扇8型渦扇發動機夭折。（本文圖片均來自網絡）