眾目期待的2018年珠海航展明天就開幕了，相信好多小夥伴們提前就去了現場。那麼全場體型最大的兩架飛機，當屬兩架嶄新姿態的運-20。還要進行飛行表演。運-20是我國大飛機研製歷史上的一個裡程碑，也是我們創建戰略空軍的法寶。
但是，在大家為運-20的各種「特技」高興叫好的時候，千裡之外的上海飛機製造廠，一架老態龍鐘的大飛機正躲一個角落裡靜靜地看著自己出生的地方。它就是中國真正意義上的第一款大飛機——運-10。
令人惋惜的是，運-10研發早在1970年就啟動了，就比空客公司成立晚了兩年。多年後，歐洲空客已經成為挑戰美國波音的巨人，但咱們的大飛機產業卻因運-10的下馬不得不重新開始。
在那個連殲-7和殲-8都搞不明白的年代，搞一架噴氣式客機的難度可想而知，更何況運-10的指標是劍指當時非常成功的大型客機——波音-707。雖說運-10在起飛重量，巡航速度，航程等指標上與波音-707相差甚遠。即便如此，它的性能還是超越了當時中國民航市場最先進的客機——英國三叉戟和伊爾-62客機。
波音707客機
在整個研發過程中，只造出兩架原型機，第一架用於靜力測試，第二架從1980年9月首飛後參加了各種試飛工作。不過在運-10翱翔藍天之際，時刻關注中國航空工業的美國媒體卻給運-10「抹黑造謠」，說運-10的氣動布局照抄波音-707。即便波音老總親口澄清，這些美國媒體仍各持己見，胡說八道。
資料來源：《航空發展史》
雖然運-10的下馬令我們十分惋惜，但在整個研發過程中，有一些問題始終得不到解決。首先是運-10的疲勞測試尚待進行，雖說這個問題非常容易，給錢就完事了，但受限於國家經濟，錢真的沒有。其次，當時國產高密度鋁合金LC4韌性較低，無法滿足運-10的需求。最後，受限中國航空發動機，運-10的噪音和油耗簡直無法忍受。在民航機領域，經濟性始終是客機的第一指標，如果運-10始終是油老虎的話，肯定對外銷產生負面影響。
運-10和它的總設計師
當然，這些並不是運-10下馬的直接原因，真正的罪魁禍首是一架「洋人」大飛機——麥道DC-9。別看波音麥道平時鬥的歡，但其實後者已經日薄西山。可咱們還是要引進DC-9，放棄研發運-10。美國《財富》雜誌在報導相關新聞時強調：「因為上飛搞過運-10，麥道才會跟他們合作，否則不打倒運-10，美國飛機都不好進中國市場」。
運-10的結局可以說是中國立項的所有飛機裡最慘的。原本價值數千萬人民幣（80年代不是小數）用來製造第三架原型機的設備和材料，全都為了DC-9拿去練「技術」。
而DC-9也在組裝兩架之後，因麥道公司的破產而結束。不過運-10用它的慘痛經歷告誡我們，中國不能沒有屬於自己的大飛機，不能沒有屬於自己的大飛機工業！