男孩的夢想是高達，華為的夢想是鴻蒙。
從2G到5G，從粵海街道的電話交換機代理商到今天全球5G專利技術和標準巨頭，從滄海到桑田不過彈指間二三十年。
從開始做手機到全球第二，不過10多年。
從Mate 7開始邁向高端化，從廉價的「老人機」，變成有黃牛倒賣炒作、全球第二、被全球巨頭和本土友商拿來到新品發布會上的PPT上各種數據對比「吊打」……也才6年。
快，是這個行業裂變迭代的基因和心法。
如Mate 7——不甘於低端、低科技含量、低附加值和低水平用戶體驗，有企圖心和行動力做出讓人刮目相看的優秀產品。
若鴻蒙——勇敢突破來自偏見的封鎖，在一次次的技術和標準引領、設計和工藝升級、品牌和產品不斷向高端迭代艱苦攀登和各種挑戰中，意圖崛起。
我們不禁想問：汽車界裡有「華為」嗎？
1.全球數一數二的汽車市場「一個能打的都沒有」……嗎？
科技是人類文明最持久的動力。
然而在汽車行業——舊時代的江湖早已座次分明，誰又有資格問鼎中國汽車真·崛起的劃時代產品，重塑下個時代中國乃至世界的出行方式？
機會，最大概率就在新能源和智能汽車的「新」跑道上。
在汽車從傳統變得科技、智能與電能即將徹底改變人類出行方式的前夜，我們是該像當年諾基亞一般做「不會錯的選擇」循規蹈矩，還是像6年前的華為、13年前的蘋果一般，一個猛子徹底扎進機遇與風險並存的「智能狂潮」？高合選擇了後者。
一夜，這個年輕的中國(科技)汽車品牌全球首發了一款光Feature摘要就15頁紙的新車。
更嚇人的是，這15頁Feature不再是概念車上的「畫餅」，而是最快年底小批量試生產、明年上半年正式交付市場的實車功能。
它有兩個最集中的爭議焦點，一個是過分科幻，先進得不像真的；另一個則是此前一直傳聞售價百萬，「高端」得不像中國品牌。
這賽博朋克的畫風，超出了普通人的想像力和認知邊界。
2.敢贏「高端」中國製造的果敢攀爬
高合HiPhi X堆了多少料？
3分鐘告訴你
走向高端，是無數中國製造商的夙願。
既然選擇破釜沉舟，效果就該出類拔萃。
如果逐一對比它劃時代的黑科技你又不難發現，68-80萬元就能拿下這樣一款「可進化」的次世代「超跑SUV」，的確物超所值。
簡單來說，這家叫做華人運通的公司，把概念車幾乎100%還原到了量產產品高合HiPhi X上，集成多項全球首發科技，前瞻硬體+可進化能力，引領未來汽車產業和出行方式；
它的賽博朋克之處，在於以劃時代智能電動車，樹立智能汽車新標杆，用智能賦能硬體進化，人無我有，人有我優；
它又是中國汽車第一次打破普通「買菜車」在尺寸、價格和配置等傳統三維模式，真正以用戶需求為中心，從場景需求出發進行整車設計。
它的科幻和前瞻，乃是基於HOA（Human Oriented Architecture）超體電子電氣架構，真正實現「軟體定義汽車」；
在構築生態方面，它與用戶共創，構建開放的智能汽車應用生態，與用戶、合作夥伴共創無限商業價值，創造更豐富的用車場景……
不難看出，剝離上面這些玄幻燒腦的營銷表述和公關包裝，它在試圖劃時代地創造一種汽車「新物種」，輸出一種更前瞻的未來汽車形態和產品理念，亦即「Techluxe」產品定義及「駕值」理念：
以高科技密集集成帶來產品性能和用戶體驗的顛覆性革新，才是屬於下一個時代的豪華。
從這個意義上講，高合HiPhi X的68-80萬售價「物超所值」之處，是給你一部來自未來已來的「概念車」，而這其實超出了Model X / EQC / X5的能力邊界。
因為它們都還是現在——甚至幾年前的車。
3.賽博朋克，活了！科幻概念「超跑」，還能再「進化」
汽車行業，一直都有自己的遊戲規則和價值體系。顛覆者強如特斯拉，至今沒能顛覆這一底層——但這不重要，後來者殺進這個剩者為王且全是大佬的江湖，按老規則玩兒無異於自縛手腳。
創新，本就為了顛覆。
HOA超體電子電氣架構
高合HiPhi X敢於叫陣的底氣，來自「HOA超體電子電氣架構」。
簡單說，它是一種開放式電子電氣架構，全車部署超過500個傳感器，並首次搭載6個計算平臺（MPU，Micro Processing Unit）的「超腦」架構，實現海量信息在車輛本地進行分析和決策，為「軟體定義汽車」的目標提供了足夠強大而全面的基礎算力和硬體性能保障。
500+傳感器、6個MPU[「超腦」架構
軟體部分可以通過不斷地自主學習和遠程迭代，在硬體不變的前提下持續進化——前提是，提前「預埋」的硬體有性能冗餘，能夠支持後續的提升和擴展。
比如智慧型手機上，要用聽筒作為輔助揚聲器實現立體聲，又或者在自拍時提升屏幕的瞬時亮度提供前景柔和補光。
傳統汽車，內部就是一個「本地」體系和網絡，無數傳感器快速交換數據，但在未來，缺乏底層架構的拓展性以及高速通訊網絡，這就是一座又一座「脫機」的信息孤島。
你給傳統汽車提升性能，可以後期加裝渦輪或機械增壓，可以線下刷ECU數據，但如果本身底子薄——比如說吧，就一部買菜車的節油型小排量三缸機，缸體鬧不住更高缸壓、曲軸活塞頂不順更高轉速，再怎麼催逼壓榨也只能爆缸拉缸收場。相反，如果本身原裝標配就是一自吸大V8，那這改裝升級的潛力就很「頂」了。傳說中的2JZ動不動能改出1000匹，就是因為「底子厚」。
而這些原本在傳統汽車時代，只能在線下搞得一身機油外接一堆線纜才能實現的「改裝升級」——在高合HiPhi X身上，都能藉助HOA的開放式電子電氣架構「預埋」的硬核「底子」，通過FOTA軟體升級一鍵實現性能或功能的「封印」解除。
但這只是其個體算力的基礎。
HOA的先進性一方面是讓自身個體成為更高效的數位化系統網絡，但更重要的是以每一部高合汽車成為數據節點，打通車、路、城智能終端的實時、自主的信息交互，實現感知協同、計算協同、智慧協同。
配合基於5G的V2X技術，高合HiPhi X可利用HOA的「超體」能力實現整車級「千人千乘」的可持續學習、進化能力，實現更高階的AI智慧。
高合HiPhi X更全球首次搭載了感知、通訊、制動、電源、轉向、計算6大冗餘獨立硬體系統，即每套分系統都在主系統外額外配備了冗餘的備份，像追求更高安全標準的現代飛行器的雙餘度飛行控制系統，使L3自動駕駛運行更安全可靠。
全維度「V2X」交互
作為信息節點，傳遞和溝通自然是高合HiPhi X設計的重點。
外觀設計中最矚目的燈光玩法，足以叫「燈廠」汗顏。
率先應用PML可編程智能大燈，可實現像素級控制及用戶自定義，可以與自動駕駛協同強化駕駛輔助功能。
PML配備的全新一代奔馳S級同款的具備260萬顆微米反射鏡的數字微鏡晶片，以及紅外線夜視攝像頭、獨立計算平臺，與ISD（Intelligent Signal Display）智能交互顯示系統（燈）的1716個LED光源等前瞻科技，具備對內、對外交互功能與外界溝通，並營造豐富的使用場景。
遇到加塞需要超車再搖下車窗來罵人（對方還聽不見）的舊日子可以說一去不復返了。
而回歸到最尊貴的車主，高合HiPhi X提出了「星艦座艙」概念，比它的名字更中二的，是它那一共多塊大尺寸屏幕，配合HiPhi Pilot高合自動輔助駕駛、情感化的出行夥伴HiPhiGo，宛如太空飛船，致力於給多達6位駕乘者提供沉浸式的科幻豪華空間體驗。
超高規格行駛及操控
即使是按最樸素的「汽車」概念，高合HiPhi X也堪稱「超跑」級的性能社會人兒。
首先，正向開發的原生電動平臺，搭載高效能電驅動力系統，前後各220kW雙電機，0-100km/h可達3.9秒，長續航版本續航裡程高達630km。
高強度鋼鋁車身、前雙叉臂後五連杆獨立智能空氣懸架、CDC連續可調阻尼減震系統、四活塞制動卡鉗、全球領先的擺幅10°的後輪隨速主動轉向系統 與 Crossloop高效能量回饋節能系統 等，豪華配置在它身上也成為標配，堪稱體面。
由於標配了擁有很高性能冗餘的超高規格硬體，通過遠程FOTA，整車性能可進一步解放提升，不斷優化用戶使用體驗。
4.自信一點這個中國「超跑SUV」有點東西
寫到這裡，我已經能夠預見評論區的畫風。但這很正常，正如Mate 7剛推出時，我也一樣。
一方面對其技術工藝水準不住點頭，但另一方面也同意「當時那個價錢我買個華為」——
憑什麼？
現在不會了，我已經買不起華為的旗艦機了。
如果說《流浪地球》這些優秀的文藝作品，象徵我們也能用天馬行空的想像力、尖端的技術講好我們的故事——那麼最近僅靠一部預告短片就引爆全球電玩遊戲圈的「核彈級」3A大作《黑神話：悟空》，則幾乎可以說第一次用西方人也能理解的語言，和中國的第一人稱視角，重整過去的思想遺產、輸出了我們眼中的世界和心中的未來。
過去一段不長的時間，一直到未來一段很長的時間，很多類似的中國驚喜會不斷上演，很多人都一時半會不能適應。
更何況，無論華為還是華人運通，都不是閉門造車圈地自萌。只有更高效地利用好國際資源，才能更堅實地鍛造中國的能力。
這或許不是入不入關的問題，更多的是我們在更漫長的人類文明史中應有的、常態的位置的合理回歸。
正如無論J-20、055或者DF-17的突然出現時世界尤其是西方有多麼震驚，但那都只是歷史塵埃落定後的最終結果。
在此很久很久之前，變化早已發生。
同樣道理，當高合HiPhi X帶著各種不明覺厲的技術名詞揭幕時，也無須訝異驚愕。
正如當年Mate 7出世時，我們也很難想像，居然就這樣見證了劃時代的歷史，當時只道是尋常。
驚不驚喜？意不意外？