2020年，狼堡戰略南移之後，一汽大眾被雙積分帶入新一輪苦惱，隨著一汽內部反腐的持續進行，一汽大眾僅僅用了11個月便邁入200萬銷量大關，可喜之外的憂傷，本系列詳細分析，本文為上，下文後續推送。
對於一汽大眾來說，銷量越大，雙積分給予的壓力就越大。
2019年，年銷量邁入200萬大關的一汽大眾，還有另一層隱晦且難以啟齒的問題：其一549439平均燃料消耗量積分，排在"負積分榜"榜首。
一汽大眾陷入的，正是銷量越大，與行業脫節越嚴重的問題。
這為這家邁入200萬銷量大關的企業，蒙上了一層陰影，合資方顯然不滿於一汽大眾如此境遇，因為對比之下，上汽大眾在2019年的積分，只有-191300。
01 狼堡"戰略南移"
大眾汽車（安徽）有限公司的落地，不僅僅意味著外放股權佔比最大的合資公司落地，也意味著在這個背景下，大眾將會成為受益最大的一方。
不同於南北大眾，坐落於安徽的項目主要進軍新能源領域，馮思翰表示，大眾（安徽）將會讓集團在全球電動出行方面發揮效應，推進中國市場電動化戰略。
顯然，相比於南北大眾難以在新能源市場有有所建樹，大眾（安徽）項目就是為了新能源市場而來。
在全球戰略發展方面制定上，大眾未來一定是向著電氣化進軍，從最近頻頻發布的ID系列以及大眾（安徽）的落地，大眾正在著手布局一個全新時代的構建。
由於安徽獨特的位置以及上汽大眾尚且表現出色的新能源表現，足見狼堡"戰略南移"的態度以及信心，畢竟對於行業來說，上汽大眾在尚未取得高端車項目的今天，依然擁有衝量200萬的勢頭以及能量體系。
顯然，以上海為中心的長三角經濟架構，將會成為大眾未來的核心戰鬥群，一汽大眾在未來新技術導入以及新車型拿捏上， 未來極有可能處於弱勢。
02 一汽大眾的焦慮
雖然一汽大眾2019年銷量順利突破200萬大關，2020年截止到今天，一汽大眾也完成了200萬產銷量，但必須要了解兩點。
其一，一汽大眾市場布局早早完成，奧迪項目的的落地意味著在拓展市場方面，一汽大眾要遠遠早於上汽大眾，這意味著未來上汽奧迪項目一旦落地，在銷量以及品牌轉型方面，一定會超越一汽大眾。
其二，大眾（安徽）項目不僅僅會大大推動大眾新能源領域的建設，也極有可能讓一汽大眾無新能源車可拿。
目前一汽大眾的背景，是行業倒數第一的雙積分成績，-54萬積分意味著什麼？
行業預測，新能源積分單價在6000-8000元左右，估值不會低於這個區間，如果估值過低，必然會阻礙新能源汽車的發展。同時有行業分析員告訴我們，這個價格其實有可能會更高，因為新能源積分供需失衡嚴重。
因為數據顯示，2019年有40%的車企為負積分，而一汽大眾又是負積分大戶。按照規定，2021-2023年的雙積分比例又被提升到了14%、16%以及18%。
一汽大眾是銷量最大的合資企業，也是新能源轉型下，壓力最大的企業。
03 新一輪人事變動
走到臺前，對新上任的兩位高層來說，並不是一件幸運的事情，這透露著一汽大眾的壓力以及無奈。
一周前，一汽大眾調整高層之位，潘佔福接替劉亦功出任一汽-大眾總經理，郭永鋒接替董修惠出任一汽-大眾銷售有限責任公司總經理。
作為銷售公司總經理，郭永鋒走在了臺前接下了重任。
銷售公司總經理的任務要比過去的啟明信息董事長的職位更重要，作為一汽集團內數位化企業，郭永鋒被譽為最懂數位化的高層之一，但想要真正意義上幫助一汽大眾走出"越賣車，雙積分虧欠越多"的困境，仍然需要點時間。
關鍵是，不斷襲來的雙積分壓力以及極高的交易單價，事實上對於傳統燃油車越賣越多的一汽大眾來說，壓力是空前絕後的。
而作為總經理，潘佔福需要做的事情更多，不僅僅需要兌現一汽大眾此前的戰略轉型承諾，需要向電動化、數位化方向快速轉型，同時還要面對雙積分壓力。
最為關鍵的是，巧婦難為無米之炊，大眾（安徽）將會承接大眾未來大量的新能源業務，按照規劃，大眾MEB高端平臺生產的全球車型未來將會達到1900萬，中國將會是主要市場，而大眾（安徽）將會發揮重要作用。
安進曾表示，大眾（安徽）項目還會投資200億，建設30萬產能新工廠，雖然產能規劃不多，但投產MEB全新電動車型。
某種意義上來說，一汽大眾的高端電動車項目將會撲空，大眾選擇了戰略南移，這對於新上任的高層來說，也是難以啟齒的悲傷。
04 南大眾體系成型，北大眾體系成過去？
一汽大眾總經理潘佔福，曾經是讓上汽奧迪項目延期的核心人物之一，戲謔的是，上汽奧迪項目敲定，潘佔福又走到了一線。
今非昔比的是，上汽大眾將會迎來自己的高光時刻，上汽奧迪項目的落地一來會增加上汽大眾銷量，極有可能反超一汽大眾，二來上汽大眾雙積分數據遠遠好於一汽大眾，上汽奧迪又有全新鋪設的新能源車型體系。
未來，大眾將會在長三角形成全新的體系架構，全新的品牌形象以及產品競爭力極有可能形成，更具有競爭力的PPE平臺以及MEB平臺，將會構建全新的消費體系。
對於一汽大眾來說，從車型規劃，品牌規劃層面分析，在大眾無情讓安徽項目落地的那一刻起，一汽大眾某種意義上就是失意的。
目前雖然一汽大眾也在積極推行新能源車型，但目前推向市場的寶來純電、高爾夫純電等油改電車型，顯然已經被市場迅速淘汰，雖然ID系列車型已經發布，但如此之大的積分壓力，一汽大眾想要通過自身轉型弱化壓力，顯然不太可能。
而新一任高層能否通過自身力量讓一汽大眾實現自我強大，走出新能源陰影，真正長成一家大而強悍的企業，我們仍然需要觀望。
新能源行業催生了無限的可能，大眾第三家企業的落地，也在向所有人訴說一點，傳統大眾時代，已經過去，所有人，所有合資方都不能躺在功勞簿上吃老本。