【太平洋汽車網 新車頻道】從1999年開售第一臺車到如今2020年，帕加尼的產品一直圍繞著Zonda和Huayra兩款車型，在寥寥數百臺的限量背後卻衍生了超過20個版本，可以說帕加尼是汽車領域中最高端的私人訂製。需要清晰的是，選裝與訂製是兩種不同的概念，選裝是選擇項，而訂製則是買家填寫的「開放題」，只要符合帕加尼買家條件，您甚至可以享受one of one的服務，讓帕加尼為您提供全球唯一的版本。
Zonda C12（1999）
帕加尼Zonda C12是面向全球的第一款帕加尼，1999年日內瓦車展亮相，一共產出了5臺原型車，其中一臺作為帕加尼自己的藏品，而另一臺進行了碰撞測試，剩下的3臺面向客戶，售價是32萬美元。對！你沒有聽錯，起初的帕加尼的價格就是這麼「親民」，當然相比的是如今300萬+美金的售價。雖然能夠獲得這3臺原型車的幸運兒並沒有在公開市場上銷售，但如果真被拍賣，售價500萬+美元是毫無懸念的。
Zonda C12的設計靈感來源於奔馳C組別的銀箭賽車，從一開始就決定了藝術和科技相結合這一理念，帕加尼希望每一臺車都是美輪美奐的藝術品，包括標誌性的4根排氣管，而科技則體現在材料與空氣動力學的追求上。極致的輕量化，也是帕加尼有別於法拉利和蘭博基尼等其它的超跑品牌，要知道這並非通過妥協美學設計的結果。
從1999年的原型車，到現在的車型，帕加尼的引擎一直由梅賽德斯—AMG供貨，而Zonda C12上使用的6.0L V12發動機，最大功率300kW（402PS），最大扭矩571N·m，4.2秒完成破百，340km/h為極速。之所以能夠搞定奔馳作為發動機供應商，最大的功臣就是奧拉西歐·帕加尼的伯樂——範吉奧（Juan Manuel Fangio），而Zonda 系列車型最初在內部的命名是Fangio F1。
Zonda C12 S（2000）
從簡單的命名後綴「S」能看出，這是一臺性能更強的車型；而它的誕生，僅僅是1999年原車型出現的一年之後，這不僅是帕加尼對於性能的追求，也是AMG對於帕加尼的認同。15臺的限量，也讓Zonda C12 S踏入了嚴格意義上的首臺量產車門檻。
AMG提供了排量更大的7.0L V12發動機，最大功率增加到399kW（542PS），為了達到更佳的空氣動力學，車頭部分也經過了些許改動，並換上了更輕的離合；3.7秒完成破百，350km/h極速的成績相比於原型車而言是飛躍式的進步。
Zonda C12 S 7.3（2002）
在那個動力引擎性能被挖掘的爆發期，AMG再次帶來了更強的引擎，如命名一轍，這是一臺7.3L的發動機，最大功率408kW(555PS)，最大扭矩750N·m，百公裡加速只要3.5秒，最高時速360km/h，如果您不清楚這樣的表現代表的是什麼，有一個簡單的對比：超越了法拉利ENZO！
也正因為這樣的成績，這臺Zonda C12 S 7.3奠定了帕加尼在超跑當中的地位；按照原計劃，Zonda C12 S 7.3產量是40臺，其中9臺是敞篷版，這樣的數量對於帕加尼而言，已經是巨大了，後來在車迷的強烈請求下，2005年Zonda C12 S 7.3再次復產，據國外媒體《Motor Trend》的報導，Zonda C12 S 7.3的產量最後定格在60臺。
Zonda C12 S Roadster（2003）
帕加尼除了是藝術和科技的結合，在感性方面，它也是一個鍾情於敞篷車的品牌，甚至成為了一種理念：「每一臺街車，都儘可能推出敞篷版」。Zonda C12-S Roadster幾乎原植於硬頂版；包括了中央鈦碳合金底盤，鉻鉬合金空間框架，碳纖維車身覆蓋件等等加成下，即使用了敞篷的機構，整備質量也僅有1280kg。
Zonda C12 S Monza（2004）
Zonda C12 S Monza可以理解是帕加尼的特殊版本，在2004年的巴黎車展上發布，限量5臺。之所以特殊，原因是它是按賽車標準打造，但可用作日常使用，Monza版很大程度是來自GR，但經過了街道化的簡化，包括冷卻系統、前後擴散器、尾翼、消聲器、輕量化材料等，但相比於Zonda C12 S，性能還有很大的提升，其中發動機功率達到440KW，更大的制動盤，更應的懸掛以及車內加裝了防滾架。
Zonda GR（2003）
帕加尼Zonda GR的研發是從2002年12月開始，儘管帕加尼跑車性能很出色，可是四年過去了還沒涉足重要的汽車運動賽事。於是有幾位賽車運動公司的持股人共同成立了一家新公司，名稱是Carsport Zonda，創建目的是專門加工製造帕加尼賽車。他們獲得了帕加尼公司的授權，專門負責研發和銷售獨家改版的帕加尼跑車，而第一款車型就是Zonda GR。
Zonda GR的性能得到了進一步的提升，發動機得到升級，水箱散熱器變得更大，並增加了新的變速箱冷卻系統，而懸掛系統更是全新設計，而車重僅僅為1100kg，這似乎是一臺有著強大競爭力的賽車，但它的賽事成績卻未能像理想中那麼漂亮；所以還是印證了賽車與跑車是完全不同的兩個範疇。
Zonda F （2005）
Zonda F（C12 F）同樣是帕加尼最為經典的車型之一，動力繼續在之前的7.3L V12發動機上壓榨，功率達到了443kW，同時它也是帕加尼真正跑得快的超級跑車，除了超高的加速之外，動輒1.4G的側向加速度讓同期的跑車望其項背，紐北7分27秒的成績打破了保時捷Carrera GT獨佔寶座的記錄。
Zonda F 的產量25臺，不過由於它的規格不符合美國環保局的要求，ZONDA F並沒有公開在美國銷售，不過它無與倫比的性能和外表依然贏得了美國年輕人的青睞，部分美國車迷甚至通過非法手段獲取心頭好。
Zonda F Roadster （2006）
還記得上面所說的嗎？敞篷版幾乎是帕加尼每一臺街車的原則，Zonda F也不例外。不過不是傳統的Roadster，它既不是軟頂也不是硬頂，而是軟硬頂結合，前部分採用碳纖維，而後部分採用帆布，由於Zonda Roadster F採用了碳纖維的車架來保證強度，因此它只比硬頂版重了不到5kg，而性能卻絲毫不減。
Zonda R（2007）
與之前的Zonda GR一樣，Zonda R也是充滿著濃鬱的賽車元素，而它的定位也不再是法拉利ENZO的街車旗艦，而是法拉利FXX和瑪莎拉蒂MC12那樣，擁有更濃鬱的競技氛圍。不過，Zonda R並不符合國際正式比賽的要求，而它的存在更在於讓高端玩家參加各自的私人比賽。
車身的尺寸全面增加，包括軸距在內。為了達到更完美的空氣動力，車頭變得又寬又扁又尖，尾翼更是大到誇張，而底盤則完全封閉，不過為了更強大的散熱，車身有不少的「風洞」，包括了車頂和車身側面。為了追求性能，內裝一下變得簡潔，沒有GPS和車載電視、電腦，只有一些必要的儀表和設備。
引擎回歸到了6.0L排量，但是設計則是完全不同，完全偏賽車的打造，它的轉速可以達到8500rpm，擁有551kW(750PS)的最大功率和709N·m的最大扭矩，並且原廠配備了熱熔胎，紐北的量產車圈速也因它推進到了6分47秒！
Zonda Cinque/Cinque Roadster（2009）
Zonda F之後的街車就是Zonda Cinque；不過套路同樣如此，就是在極致中尋找可以升級的地方，毫無疑問包括那臺AMG V12，最大功率506kW(688PS)，峰值扭矩780N·m，整備質量1210kg；如果只看硬指標的話，增長好像不太多，但它的售價已經進入了千萬人民幣級別了。但您要知道的是，在原本已經99分得基礎上，再進步後面的小數點，所需要的努力往往是之前的整倍增加，例如採用了碳纖維鈦合金的輪轂。與Zonda F Roadster一樣，Zonda Cinque Roadster車型擁有一切硬頂版的性能指標。
Zonda Tricolore（2010）
「Tricolore」來自於義大利語，原意是三色箭，是速度與魅力的象徵，Zonda Tricolore延續了Zonda Cinque的理念而設計，相比之下也有許多特別之處。比如車身前後都裝載了LED車燈，其設計風格與飛機燈組相似，因此這臺車也選擇了在慶祝Rivolto機場50周年生日時發布。
Zonda HH（2010）
Zonda HH是帕加尼官方推出的其中一款唯一車型，這個唯一真是全世界只有一臺。Zonda HH是因為慶祝Zonda R打破紐北記錄的特別版車型，這一臺車被美國的一個買家獲得，至於價格嗎？已經不是財富所能換得的了。
Huayra（2011）
Huayra是帕加尼的全新一個系列產品，可以看成是品牌的一個全新階段，這也是它首次推出非Zonda的車型。Huayra在西班牙語中有「風神」的意思，而這也延續了Zonda(風之子)的命名風格。
相信很多人還是能夠辨認這是一臺帕加尼，也許是品牌藝術追求的傳承，造型變得更加誇張，。整車呈流線型設計，這樣設計將可以獲得更低的空氣阻力係數，車門也引入了全新的鷗翼們設計，這也是HUAYRA最為顯著的特點之一。
引擎同樣還是AMG打造，6.0L雙渦輪增壓發動機，這一發動機同樣應用在65 Black Series車型上，但為了但減少了渦輪遲滯來改善油門相應，在原來基礎上採用了新型的活塞、進氣歧管。Huayra同樣有兩個動力版本，其中普通版的最大功率為700PS和900N·m，而高性能版則可以輸出730PS和1100N·m，變速箱則是英國XTRAC提供的7速順序式變速箱，百公裡加速3.3秒，最高時速370km/h。與之前在硬頂版推出不久後就推出敞篷版不同，Huayra Roadster在2017年才正式發布。
Huayra BC
HUAYRA BC是HUAYRA的一個延續，而BC的命名也是眾說紛紜，有人認為這是「bare carbon」，即「純碳纖維」，也有人認為是帕加尼的第一位顧客Benny Caiola。Huayra BC採用了更為誇張的空氣動力學套件，前輪後側增加了擾流部件，尾部加裝了一個碩大的固定尾翼。而內飾則維持了典雅和奢華。
HUAYRA BC的特點主要是在於碳纖維大幅度運用，中部有藍白色的拉花配色。這款車的地盤和懸架都經過了賽道化改進，經過改進的7速AMT變速箱也將有更好的表現。另外，該車的齒輪箱、傳動軸以及車身都經過了大量強化減重工程。至於限量的20臺車型，在未正式發布之前就已經售罄。
Huayra Roadster BC （2019）
相比硬頂版本的Huayra BC，Huayra Roadster BC在性能上甚至更進一步。比如在車體，新車可不止換了個一個可拆卸車頂這麼簡單，還在一系列涉及空氣動力學的外觀套件上作出了調整，以及更換了更加輕量化的材質。從前臉看，Huayra Roadster BC前保險槓兩側的風刀走向有一定變化，帶來更加出色的空氣動力學表現。
在底盤用料上，帕加尼Huayra Roadster BC採用了基於碳纖維和碳鈦複合材料的技術打造，在減重的同時優化了機械特性，整個重量僅1250kg，扭轉剛度則提高了12%，彎曲剛度提高20%。
Huayra Imola（2020）
Huayra Imola還未正式發布，按照之前的消息，今年它還是選擇了自己的主場——日內瓦車展上發布（最新消息：2020年日內瓦車展取消），售價約為500萬歐元（折合人民幣約3785萬），僅限量發售5臺。
帕加尼Huayra Imola的命名來自義大利聖馬利諾伊莫拉賽道；說道這裡，相信您也理解這臺Huayra Imola的定位了，但這並非是賽車，而是生於賽道，可用於街道。在帕加尼的歷史上，這並非第一臺採用了賽道來命名的車型，當初Zonda C12 S Monza的定位同樣如此；在賽車Zonda GR的基礎上做減法和街道化的改動。因此在產品序列當中，Huayra Imola要比之前的HUAYRA BC更加激進，更有競技屬性；包括了更加誇張的空氣套件和由Sparco代工的四點式安全帶。
Huayra Imola大量應用鋁，鈦和鉻鉬鋼等輕質量材質，車漆還採用了新型噴漆技術，這為整車節省了5kg塗料，整車重量最終為1246kg。至於動力方面，繼續壓榨由梅賽德斯-AMG提供的6.0T V12雙渦輪增壓引擎，在HUAYRA BC的基礎上更進一步，最大功率616kW（838PS），峰值扭矩1100N·m。
Zonda Revolucion（2013）
2011年，Zonda逐漸退出帕加尼的產品線，接棒的是同樣驚世駭俗的Huarya。注意到了嗎？是「逐漸」，帕加尼並沒有立即停止了Zonda車型的推出，2013年推出了Zonda Revolucion，你可以簡單地理解是打破紐北記錄的Zonda R的升級版車型，同樣不能合法上路，也不符合任何一項賽事規則。
Zonda HP Barchetta（2017）
2017年，帕加尼推出了3臺Zonda HP Barchetta，這真是帕加尼的「紀念版」車型，意義在於慶祝創始人Horacio Pagani 60歲生日和帕加尼品牌18年的造車歷程，因此3臺中的其中1臺被Pagani 收入囊中，而Zonda HP Barchetta很有肯定是最後一款Zonda車型了。
總結：很難用一個「普世」的觀點來理解帕加尼用2臺車型賣了21年，極為昂貴的價格讓帕加尼成為非常罕有的車型，再加上限量和高度訂製的手法，讓這兩款車型誕生了非常多的唯一獨特性，這也就讓帕加尼成為了藝術品般的升值產品。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）