作者：微溫
審校：一條輝
7月25日，滴滴和豐田公司共同宣布，雙方在智能出行服務領域拓展合作，豐田、滴滴將與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，開展面向網約車司機的車輛相關服務。豐田將向滴滴及上述合資公司投資，投資額共計6億美元。
豐田方面介紹，雙方希望通過基於MSPF的各種智能互聯服務，面向廣大中國移動出行市場的消費者及司機提供車輛的管理、保養、保險及金融等各個方面的服務。
其實滴滴與豐田的合作不是突如其來的。
5月29日，據東京新聞社報導稱，豐田將通過汽車合資租賃公司的形式投資滴滴，雙方制定了設立合資公司的方針。其中，豐田計劃出資約600億日元，約合5.5億美元。不過隨后豐田向外界宣稱，關於滴滴目前沒有可以宣布的消息。
豐田和滴滴成立的新合資租賃公司，將為滴滴平臺司機提供汽車相關服務。此外，為符合中國的新能源汽車法規，豐田還將考慮2020年或之後提供在華生產的電動汽車。
豐田中國相關人員曾表示：「目前豐田在和許多企業一起合作，為轉型為移動出行服務商而努力。特別是目前正在全面加速中國事業，因此也與許多中國企業開展合作。和滴滴的合作是2018年年初就確定了，會在移動出行服務領域展開合作。」
值得一提的是，2018年6月，豐田還向東南亞版的移動出行服務商Grab投資了10億美元，仔細算來，豐田的移動出行合作夥伴以及基本完成中國、北美、東南亞及公司本土的布局，輪廓初現，據GPLP犀牛財經的推斷，豐田很有可能再將眼光放到歐洲市場，這樣就能成世界三大汽車市場的包圍圈。
汽車行業分析師鍾師認為「與單獨成立出行公司相比，投資滴滴可以更好地掌握中國龐大的消費數據，並了解中國出行行業的發展脈搏。」由此可見，豐田對滴滴的投資及合作是豐田進入中國移動出行領域的一手高招。
同理，對於滴滴而言，豐田與自己的合作也會幫助自己在加大在B2C模式上的縱深。
當下網約車市場被不少網際網路公司和汽車製造企業看中，這對於當下尚未實現盈利的滴滴而言，也是無形的壓力，通過7年的時間，滴滴方面已經發現純粹的C2C模式雖然能快速，靈活的佔領市場份額，但可控性低一直是發展的痛點，於是開始嘗試B2C與C2C融合模式。
B2C模式的好處在於可控性高，但也耗費資本，更需要好的運營車供應商，而豐田作為全球頂級汽車製造公司，在財富500強中排名第10，剛好是滴滴需要的合作夥伴，能幫助自己完善網約車運營。
2018年4月滴滴發起成立「洪流聯盟」，在一年多的時間內，滴滴出行已經與一汽、東風、北汽、上汽、廣汽、吉利、比亞迪、大眾、雷諾-日產-三菱等30餘家國內外汽車製造商和產業鏈企業加以合作，當時豐田就已經是合作夥伴之一，這次的合作將會強化二者之間的聯繫。
綜合而言，這次合作對於兩家公司都是雙贏，或許不久之後，就能看見滴滴直屬的豐田網約車。