毫無疑問的，爭先賽事的最高殿堂，分別是四輪的 F1 以及兩輪的 MotoGP，採用原型賽車的競賽門檻無論技術還是資金都相當高，要在該賽事中獲勝更是十分競爭。
而同時參加 F1 與 MotoGP 並且都有拿過年度冠軍的車廠，除了 本田別無他人！因此計劃把 F1 技術下放到市售摩託車上，或許也只有 本田才有這本事。
(雖然 2021 年底 本田就要退出 F1 了)
燒錢又與市售車款差異甚大的原型賽車有什麼好處？除了技術展示、宣傳之外，最大的目的就在於開發。最新的賽車科技或許不會在隔一年、兩年後出現在市售車上，但從歷史來看，這些技術確實常以不同的樣貌在幾年後的市售車款上見到。近年最好的例子就是由 DUCATI 帶起的空氣力學設計。.
既然是講兩輪，那扯 F1 幹嘛咧？因為 本田就是打算將 F1 學到的技術、運用在摩託車上，從外媒最新揭露的專利圖可以看到，本田嘗試將 F1 賽車引擎的技術移植到旗下旗艦跑車上，這項技術主要是能夠提高熱效率、實現超稀薄燃燒，究竟該如何辦到呢？
靠的是預燃室技術，這項技術由 Ferrari 與 Mercedes 率先應用在 F1 賽車上，而 TOYOTA 的 WEC 賽車也有使用類似科技。預燃室技術會將火花塞置於預燃室、或稱副燃燒室內，並且通過缸內直噴的技術，讓火花塞在預燃燒點火混合氣，火焰再進入到燃燒室、達成多點點火。
在火花塞下方有個特殊的旋轉閥機構，將預燃室與燃燒室分開。
隔開預燃室與燃燒室的小巧零件上有一處大開孔與許多小孔，看來會是這項點火技術的重要關鍵。
從下圖來看這個機構會由凸輪軸齒輪驅動來旋轉。
從更多專利圖可以看出會是缸內直噴與岐管噴射共同運用的技術。
或許是因為摩託車引擎的高轉速調性與 F1 賽車其實更相近，讓 本田有了技術轉移到仿賽車上的想法。誕生自 F1 嚴苛的賽車環境，這項技術能夠實現空燃比超過 30 的超稀薄混合氣進行超稀薄燃燒，自然就能夠增加熱效率、減少排放。通過這項科技無論是追求性能、還是因應目前嚴苛的環保法規，相信都有很大的幫助！但...成本應該也是高得嚇人。
總結
看了這麼多專利，我們都知道這些科技的註冊、並不代表未來就一定會量產市售，但每每看到一些新玩意兒總是會讓人眼睛一亮。這項科技的背後看來有許多的操作空間，通過熱效率的提升，提升性能之外還能減少排放，或許是未來對抗環保法規的一大利器。不過話又說回來了， 本田退出 F1 似乎是因為賽制規則的引擎開發方向不符合他們對未來開發電動、氫燃料電池的期許，代表以長遠目標來說，零排放的綠能車款才是 本田的目標。從這個角度來看，我們有機會看到搭載 F1 技術公升級跑車上市嗎？
RR-R 在 WSBK 也不太行，有什麼外星科技快用上。