原創 來源： 自媒體 車語雜談 作者： 邱雨暉 2020-12-23 15:12
本田，在進入中國市場以來就一直保持著低調的存在。這些年來，當人們提起本田這個品牌的時候，除了過人的銷量以及良好的經濟性以外，似乎沒什麼可以說的了。但自古以來高手總是低調的，就猶如金庸小說裡的掃地憎一樣，表面看上去平平無奇，但私底下卻暗藏功與名。而本田也正是這樣一個潛藏在中國汽車市場中的「掃地憎」。很多人不知道的是，在銷量與經濟性背後，是本田自1946年成立以來對於賽車的狂熱。
在過去的半個多世紀中，從四個輪的F1到兩個輪的MotoGP；從民間業餘賽事到世界頂級汽車錦標賽，基本上與汽車有關的每一場賽事都留下了本田的足跡。而在賽場上留下的輝煌戰績，也讓不少人感嘆：你找不到比Honda更加熱愛賽車的品牌。
民用版預燃燒室的出現，有望改變未來發動機燃燒方式
在賽道上的成功讓本田並未滿足現狀，民用車領域也將是本田未來的主要發展方向。據悉，最近本田宣布在未來將會把在F1領域中使用的預燃燒室技術下放至旗下摩託車的發動機上。在該項技術實施後，發動機的熱效率將會達到47.2%，大大提高燃油經濟性。而在過去，以豐田混合動力為主的發動機所創造的燃油機熱效率也僅有41%。同時，超稀薄燃燒，也將會是未來本田所主打的一項主流技術。
如今，預燃燒室移植到民用車上已經不算稀奇了，早在今年7月份，瑪莎拉蒂發布全新超跑MC20以來，其搭載的海神發動機就已經搭載了預燃燒室技術。但由於其跑車的定位以及高昂的售價，所以在發布之初並未引起太大注意。同時，預燃燒室技術帶來的巨大優勢也是不可忽略的一點。
而說到這項技術與傳統燃油機最大的不同，就是在氣缸旁邊多了一個小燃燒室，並且與氣缸相通。在混合氣進入氣缸的同時，汽油會先進入預燃燒室並被點燃。在點燃瞬間產生的高溫高壓火焰會被「噴射」到氣缸中，從而點燃氣缸內的混合氣。
這項技術最大的優勢就是通過預燃燒室代替了傳統的火花塞，使得只需要向氣缸內噴射極少的汽油就能點燃。也就是我們所說的稀薄燃燒，同時大大提高了燃油利用效率。
前景廣闊，未來有望引入國內
相信聽到這則消息之後，不少國內本田的忠實粉已經坐不住了。但遺憾的是，這次本田僅僅只是公布將這項技術運用於旗下摩託車，至於汽車何時才能用上，目前尚不可知。如果這項技術真的能夠運用在轎車上面，小編猜測，本田很可能以進口的方式進入國內。這就猶如當年經典的思域性能版Type-R以及「紅頭機」一樣，必定將成為一部分土豪的玩具。
不但如此，本田想要在轎車上面引入預燃燒室還要面對另外一個大環境，就是國內日益崛起的新能源產業。近些年來，在國家政策的鼓勵下，新能源汽車產業如同雨後春筍一般在這片土地中崛起。而經過多年的耕耘和發展，如今中國新能源汽車產業早已初具規模。根據一份數據顯示，中國新能源汽車的產量已經連續五年位居世界首位，並且在2019年的銷量也超過了120萬輛。其中，比亞迪、廣汽新能源等車企更是獨佔鰲頭，在這樣的大環境下不少國內消費者也漸漸將目光轉向了新能源汽車。
而作為一項傳統燃油車的延伸技術，本田的預燃燒室雖然提高了發動機的燃燒效率，但在國內也難敵一眾新能源的「圍剿」。所以，本田想通過這項技術在國內找到市場，就必須通過進口性能車型來打開局面。
汽車網評：檢驗本田「死黨」的時候到了
在過去F1一向被譽為民用車的「試驗田」，而這麼說也不是沒有道理的。從可變尾翼到電子渦輪增壓，這些年從F1中移植下來的技術已經讓我們看到這項運動的前瞻性。而作為在F1中摸滾打爬多年的老將，激烈的競爭環境讓本田在發動機方面變得更加成熟。此次本田預燃燒室的植入也再一次展現了本田在內燃機方面的實力。雖然一開始僅僅只是搭載在摩託車上，但不可否認的是，這一次的技術下放一定會在本田「死黨」之中引起不小的波瀾。
顯然，這對於本田來說就是一次試水，而這一次的嘗試能否打動國內本田的「忠實粉」呢？讓我們靜觀其變吧。