提到大型豪華旗艦轎車，你可能會想到寶馬7系，想到奔馳S級，想到奧迪A8。但是如果要差異化，要新體驗，要另一種詮釋豪華的語言，雷克薩斯LS絕對是值得考慮的一個選擇。
從1989年北美車展第一代車型正式亮相以來，LS憑藉著日本人的工匠精神和東方與西方對豪華的差異化理解，已經更新了五代車型，並在歐洲老牌貴族面前贏得了不少消費者的尊重。安靜，精緻，舒適，這些都是LS獨特的產品標籤，也是支撐其全球銷量超過87萬臺的核心邏輯之一。
前不久，2017年誕生的第五代LS的中期改款車型正式亮相了，不太明顯的設計變化，蘊藏著雷克薩斯「安靜即豪華，智能即尊貴」的全新設計思路。
首先，全新LS的外飾變化主要集中在集成了自適應遠近光燈的大燈造型，日行燈由原來的分離式閃電造型變為了更純粹的L型；另一大變化在於造型更加垂直的下側進氣格柵，邊緣輪廓的趨勢與主格柵邊緣相呼應，如果你再仔細向中間看，會發現有一塊具有相同造型邊緣趨勢的黑色塑料片——沒錯，全新LS在格柵下方加入了一個碩大的黑色雷達傳感器，這些造型變化背後都是形式追隨功能的設計思路。
尾部的變化主要集中在尾燈裡的鍍鉻飾條變成了燻黑裝飾件，更加向F SPORT版本的運動範兒靠攏。
既然出現了黑色雷達，以及集成在後視鏡的攝像頭和前保險槓和LOGO內部的探測器，你應該也很容易猜到了全新LS在智能輔助駕駛系統上做了不少文章。沒錯，作為傳統豪華品牌，雷克薩斯在相對保守的技術革新態度的基礎上，也做出了一些值得肯定的新嘗試。全新LS搭載了豐田與電裝合作研發的雷射雷達技術，採用了以豐田移動出行隊友概念（Mobility Teammate）為基礎的「Lexus Teammate」（雷克薩斯隊友）技術，結合人工智慧和深度學習來預測和應對各種可能遇到的情況。
說白了，就是Lexus Teammate可以實現帶彎道轉向的ACC自適應巡航、自動泊車、車道保持、車道偏離等L2級輔助駕駛功能，並且能夠OTA在線升級，為未來的智能化裝備做準備。雖然聽起來已經不是什麼新鮮概念，但好在新旗艦也跟上了時代的步伐。不過考慮到這臺車最終將在9月發布，正式上市要等到明年，不知在變化莫測的科技變革時代，這些升級的配置屆時是否又會稍顯保守。
全新LS的另一大變化則比較有雷克薩斯的品牌特色，就是在升級整車NVH性能上下了不少功夫。比如通過對自適應懸掛進行優化調教，以及改變發動機支架內節流孔的阻尼特性，以降低路面和發動機艙傳遞到座艙的多餘振動；比如座椅材料採用全新的低彈性聚氨酯，可以更有效地吸收振動；再比如對發動機噪音進行了優化，並且搭載了主動噪音控制系統等。
其實坐過雷克薩斯的車，你就會發現「靜謐性」是這個品牌優於競品的特點，大概也是東方哲學裡對靜謐意境傳達出的高級感的一種詮釋。而提升NVH除了以上的手段之外，雷克薩斯一項擅長的混動系統也能夠幫助添不少彩——增加了電池輔助功能的全新LS 500h可以實現更平順的加速，並且通過降低發動機的最大轉速來進一步確保NVH體驗。
目前，全新LS的動力參數還沒有正式公布，我們預計國內版本大概率會沿用現款的3.5T V6發動機，匹配10 AT和E-CVT變速器。其實與動力參數相比，旗艦轎車的消費者更注重的還是整體的使用體驗是否舒適以及所營造的豪華氛圍是否到位，從這點來看，在細微處做了很多文章的LS確實配得上豪華旗艦的稱號。如果在智能化的應用上更大膽一些，創新的標籤再貼的多一些，LS也許會有更多的機會搶走ABB的市場份額。
畢竟ES就做了個很好的示範，豪華氛圍和駕乘體驗比競品更高級，加價提車還要等，可讓ABB們眼紅到家了。對品質感的拿捏，已經成為雷克薩斯從二線殺到一線陣營的核心殺手鐧了。
「我靜故我貴」的全新LS，能搏得你的青睞嗎？