文/簡嶼
近日，雷克薩斯發布了2021款LS的新車官圖，在外觀上沒有大幅變化，而是在細節之處做以修改，更能夠襯託出屬於東方人的審美趣味，非常符合東方人的美學觀念。但不論LS車系如何變化，凝固在LS骨子裡的還是當年豐田破釜沉舟的勇氣。
作為豐田用來打開美國市場的品牌，雷克薩斯自然是傾注了豐田全部的心血。在這臺對標奔馳S級的LS上，我們也可以看到豐田對於這樣一臺來自東方的頂級豪華車的用心。而故事，還要從上個世紀說起。
第一代的LS（1990-1995年）出生即是為了搶佔奔馳S級在美國的市場份額，因而在設計之初就把矛頭對準了奔馳S級，在初代LS的各項參數以及配置上，似乎都能夠看到擊敗奔馳S級的初心。比起當時的S級和7系，這臺LS有著東方人獨有的神韻，而由於更低的油耗和故障率，初代LS在美國市場大獲成功，然而豐田卻並沒有將這一代的LS長久生產，而是迫不及待推出下一代。
第二代LS（1995-2000年）接替了初代LS的重任，繼續在美國市場生根發芽。從外觀來看，這兩代的LS似乎沒有任何變化，不過，既然稱之為全新一代的LS，自然是有著全新之處。在這一代的LS身上，首次使用了多種的高科技配置，順應了當時迎接新世紀到來的潮流。同時代的7系和S級同樣是推出了帶有各種高科技配置的車型，然而卻因此成為史上最高故障率的一代。
第三代LS（2000-2006年）似乎是最為中庸的一代。我還記得我當年第一次在雜誌上見到這一代的LS，當時那篇文章就是用「中庸」一詞來形容LS，到現在我還是記憶猶新，似乎中庸這個詞就是為LS而準備的。在外觀設計上，同當時的歐洲豪華車已經是完全不同的造型了，流露的完全是那個時代東方人的審美。但在性能上，自然是一代比一代強。即使是這一代的LS430，現在在二手車市場還能賣到十幾萬，而同年的7系和S級呢？
第四代LS（2006-2016年）像是一個劃時代的傑作，在同德系豪華車競爭的過程中自成一派，有了自己獨特的風格。在這一代車型上，LS500h混動車型搭載了5.0L V8發動機並有豐田領先的混動系統加持，匹配8AT變速箱，成為最領先的一代LS。而且就外觀設計來看，這一代的LS即使放到現在一樣不過時，不得不佩服日本的匠人工藝。
而在這一代的LS上，雷克薩斯還在2012年時對其進行了一次大改款，這也成為了為數不多的中期改款如此巨大的車型之一。在這一次中期改款之後，如今雷克薩斯家族性的紡錘形進氣中網初見雛形，奠定了後來的路。不過在動力部分，依舊還是使用了改款前的動力系統。
第五代LS（2017至今）將上一代中期改款後的車型線條進一步優雅化，車身更加修長，變得更加流線動感。這也就是我們如今最新一代的LS，在繼承經典的同時注入了全新時代的元素，變得更加時尚。更大尺寸的進氣中網，符合了這個時代的審美。馬克萊文森音響的加持，讓這臺日系頂級旗艦，有著自己的獨到追求。而3.5L V6發動機同樣是對於這個時代的認可，不過在動力輸出上絕對是碾壓過去的存在。
一臺東方人自己的頂級豪華車，在美國市場取得成功後如今卻面臨凋零，儘管雷克薩斯在今天的中國市場已經屬於一個二線豪華品牌，難以與BBA相抗衡。但在我心中，雷克薩斯依舊還是那個頂尖的存在，即便它已不叫凌志。