日前，電動邦受邀參加了大眾汽車品牌旗下的插電式混動（PHEV）車型試駕活動，在電動車充電資源尚未完全成為「基礎建設」的今天，PHEV插電式混合動力車型，顯然就成為了在「燃油舊世界」與「電動新大陸」之間的橋梁。既保留了電動車出色的扭矩、平順性的同時，最大限度利用現有的加油站資源。即便偷懶或者忘記充電，也能夠快速充能，不會耽誤行程，就是目前PHEV車型的最大優勢。
在為期一天的試駕活動中，我們對大眾汽車旗下的四款插電式混動車型，有重點地進行了試駕體驗，希望能夠在您選擇PHEV車型時，起到參考作用。
■本次試駕活動提供的車型包括四款
l 上汽大眾途觀L插電式混合動力版（補貼後售價區間為26.58-27.58萬元）
l 上汽大眾帕薩特插電式混合動力版（補貼後售價區間為24.39-25.39萬元）
l 一汽-大眾探嶽GTE插電式混合動力（補貼後售價區間為24.98-25.98萬元）
l 一汽-大眾新邁騰GTE插電式混合動力（補貼後售價區間為25.39-26.89萬元）
■家族共用的PHEV專屬動力總成
動力方面，四款車型均採用了大眾統一的PHEV動力解決方案：
汽油機部分採用1.4升直列四缸渦輪增壓發動機（EA211），最大輸出功率110千瓦，峰值扭矩250牛米；電動機部分最大功率85千瓦，扭矩330牛米；傳動系統採用DQ400e 6速雙離合變速箱，電動機就集成在變速箱內部；系統綜合輸出功率155千瓦，扭矩400牛米。電能儲備方面，四臺車均採用了NMC稜柱鋰電池電芯結構，電池組容量13千瓦時，根據車型與工況的不同，這套電池組可以為車輛提供至少52公裡的純電續航裡程。
■低速明顯平順，高速依舊沉穩，剎車需要適應
在整個試駕活動中，我們分別體驗了四款車型，並仔細研究了他們在行駛表現上與燃油版本的差異。這裡我們以上汽大眾帕薩特插電式混合動力版（以下簡稱帕薩特PHEV）為主要體驗對象，在它的表現與其他車型有明顯差異時，我們將有針對性地單獨進行展開描述。
雖然汽油機部分的EA211 1.4T發動機輸出功率不算顯眼，不過在電動機的輔助下，帕薩特PHEV相較於燃油版車型，在低轉速扭矩方面的提升可以說是令人驚豔的，330牛米的充盈扭矩不需要以發動機轉速為依託，在你踩下油門踏板的瞬間就開始釋放，帶來與電動汽車一樣，輕盈、遊刃有餘的起步表現。即便對於車身尺寸更大的途觀PHEV和探嶽GTE，也不會有拖沓的感覺。
車輛提供5種駕駛模式選擇，分別是純電模式、電量保持模式、充電模式、混動模式、GTE模式。在純電模式下，帕薩特PHEV的NEDC工況續航裡程為63公裡，可以提供130公裡每小時的最高時速，完全能夠滿足市內出行的需要。
在混動模式下，車輛會以電動機驅動車輛起步，之後根據車速與油門開度，自動判斷發動機的介入時機，並根據工況在電動與汽油兩種模式間切換，來保持較高的燃油效率。在實際體驗中，當油門踏板踩過一半以上或者車速較高時，汽油發動機會適時介入，參與驅動車輛。行駛中，汽油機介入的瞬間，車內並不會有明顯惱人的震動，但發動機艙中的低頻工作噪音依然會傳入駕駛艙，提醒你發動機已經開始工作。
為了能夠在底盤下放布置電池組與油箱，大眾重新調整了底盤後部的布置，油箱向後移動，電池組則位於後排座椅下方。增加的電池組的確會增加整車重量，不過好的一面是，電池組位於後懸掛前，帶來了更均衡的前後軸配重比。實際的公路行駛體驗中，重心的變化其實很難察覺。不過大眾家族在中高速特有的安定感，顯然是得到了良好地繼承。
不過在試駕過程中，我們也察覺到，在相同的路況下，上汽大眾的兩臺車型的避震器似乎表現得更加柔軟舒適，但匝道中的側傾也相對明顯；而一汽-大眾則偏向硬朗，匝道中的側傾幅度也稍小。
四款車型在排擋杆旁，都設置有獨立的GTE按鍵。開啟GTE模式後，系統會強制汽油機與電動機同時參與驅動車輛，155千瓦的輸出功率和400牛米扭矩將一併奉上，帶來比混動模式更出色的動力響應表現。
實際體驗中，GTE模式確實能夠為市區周邊的蜿蜒國道帶來一定的駕駛樂趣，此外在城市擁堵路況下的跟車也大有助益。不過，GTE模式下激活的車內的聲浪模擬系統還有提升空間，對於山路國道而言，聲浪音效存在感並不夠強，而對於擁堵路況來說，又顯得有些「造作」。
此外，大眾還為旗下的PHEV車型配置了新一代電子制動助力器。這套制動助力器採用了無真空泵的設計，優化了制動總泵的體積，制動時的能量回收效率也要比採用傳統真空助力泵結構的制動總泵更高。不過，實際使用體驗上，新的助力泵與傳統真空泵在腳感上的差異比較明顯，特別是制動行程的中間段，腳感不夠線性，需要一定時間去適應。
邦點評
在北上廣等限購城市，扭矩強，噪音低的電動汽車已經逐漸開始取代傳統燃油汽車，在城市交通中扮演起越來越重要的角色，在2020年的今天，我們可以負責任地推測，在可預見的未來，電動汽車將會在城市交通中，扮演越來越重要的角色。但我們也要看到，對於不少限購城市的家庭而言，用唯一的「購車指標」來選擇一臺純電動汽車，往往也意味著你要更謹慎地規划行程單，計算充電所需的時間，掌握行動區域內的充電站位置等等。那麼對於那些「懶人」，或者擁有更多長途出行需求的消費者，電動車在性能、經濟性上的優勢，與充能便利性上的矛盾就變得尖銳起來......在這樣的時代與技術背景下，一臺「靠譜兒」的PHEV車型，對於那些善於「審時度勢」的「改良主義份子」而言，恐怕才是最有誘惑力的選擇。
不過就在這兩天，理想汽車李總的一條微博，又讓「改良主義」陣營中PHEV派與增程派，烽煙再起，那麼作為消費者，誰又將成為您的選擇呢？