在9月份銷量突破1萬輛的助力下，2020年前三季度的天然氣重卡銷量，終於提前「完成任務」——前三季度累計銷量便超過了去年全年銷量，達到11.65萬輛的水平。而去年全年天然氣重卡銷量也不過11.6萬輛！
這樣高歌猛進的天然氣重卡市場，簡直是一塊超級誘人的「蛋糕」！
2018-2020年天然氣重卡市場終端銷量走勢
根據第一商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑），2020年9月，我國天然氣重卡市場銷量約為1.08萬輛，環比下降27%，同比增長462%。在7、8、9月份連續三個月的強力推動下，2020年1-9月我國天然氣重卡市場累計銷量達到11.65萬輛，同比增幅從1-7月的18%擴大為29%，增幅正在持續擴大。
燃氣重卡市場今年銷量將創造全球新高
今年的天然氣重卡市場，上半年有升有降，三季度則一路高歌，勢頭難擋。今年上半年，該行業有兩個月呈現下滑，分別是2月和6月；有四個月銷量同比快速增長。其中，今年6月天然氣重卡市場同比「不正常的」大幅下滑，主要是源於去年6月份重卡市場終端銷量的爆發式增長。從去年7月1日起，天然氣重卡新車上牌全國範圍內升級到國六，造成6月份國五燃氣重卡市場的井噴式搶購（用戶提前購買+經銷商提前預掛），最終導致的結果就是去年6月份銷量急劇走高，而去年整個三季度的銷量都大幅走低（（並且還導致了交強險口徑的天然氣重卡銷量與各廠家開票數銷量的「嚴重背離」））。這種情況對今年造成的影響就是，今年6月份終端銷量同比大幅下滑，7、8、9月份銷量則同比爆發式上漲。
儘管出現了6月份的「小插曲」，但從全年來看，天然氣重卡市場趨勢已經是前途光明，道路也不算曲折。其中原因，主要有幾個方面。首先，今年是牽引車大年，重卡整體市場全年銷量將突破155萬輛，刷新全球紀錄。行業大盤向好，以天然氣牽引車為主力的燃氣重卡持續增長就有了穩固的基礎。其次，去年下半年天然氣重卡銷量持續走低（交強險口徑），為今年下半年該細分市場銷量的同比較大增長創造了良好條件。第三，油氣差價相對穩定的車輛使用環境（不少氣源豐富地區的LNG零售價在3元/kg以下）和部分氣源豐富地區對LNG卡車的大力推廣。（燃氣重卡火爆的具體原因，此前曾做過多次分析，本文在此處一筆帶過，不再詳述）
2019年下半年至今國內柴油批發價格調整一覽
重汽連奪五冠 解放銷近3萬輛 紅巖、北奔大增
今年前三季度，天然氣重卡行業的競爭格局可以形容為：中國重汽連續第五個月奪得銷量冠軍，並且累計銷量繼續保持行業第一；解放累計銷售2.85萬輛，陝汽銷量達到2.34萬輛，第一陣營格局較為穩定；東風突破萬輛規模，北奔、重汽和紅巖的銷量增幅最大，同比分別上漲175%、138%、81%。
2020年1-9月我國天然氣重卡銷量排行榜（單位：輛）
上表顯示，今年9月份，中國重汽以3593輛的銷量，連續第五個月保持月銷量第一；1-9月，中國重汽累計銷量達到3.41萬輛，同比大幅增長138%，市場份額上升至29.2%（去年同期份額為15.6%）。作為重卡市場前三強，重汽是2020年天然氣重卡市場的最大一匹「黑馬」，其2019年及以前在行業中的地位基本處於前三；2020年以來，重汽對燃氣重卡給予了極大重視和投入，其銷量也在今年一季度躍升至行業第一，並且直至9月份都保持了累計銷量行業第一。
一汽解放今年1-9月銷售天然氣重卡2.85萬輛，同比增長14%，市場份額為24.5%。陝汽集團今年1-9月銷量達到2.34萬輛，市場份額20.1%，累計銷量保持行業前三。陝汽與重汽、解放是天然氣重卡行業的第一陣營，後面幾名的企業距離前三的差距較大，暫時難以撼動其地位。
2020年1-9月天然氣重卡企業市場份額圖
今年9月份，行業前十強中同比增速超過行業平均增速（462%）的幾家企業，除了重汽（2430%），還有陝汽（737%）、大運重卡（566%）和福田（940%）。累計來看，今年1-9月行業第四名至第八名依然是東風（1.08萬輛）——東風也籍此突破了萬輛規模；大運（6055輛）、福田（4343輛）、紅巖（2950輛）、北奔（2088輛），其中北奔在行業前十強中的累計增速最高，達到175%；重汽次之，為138%；上汽紅巖第三，為81%。
結束語
2020年前三季度，我國天然氣重卡市場的利好因素明顯多於利空因素，因此呈現出同比大幅增長的良好發展態勢，全年終端銷量（交強險口徑，非開票口徑）將達到15萬-16萬輛，創造新的歷史紀錄。這個銷量規模，在全球來看也是最高的，無人能望其項背。
明年呢？該細分市場或許將呈現出與重卡行業整體下滑態勢所截然不同的上升勢頭。逆勢增長，並非夢想。