風和日麗
選更合適的車 掙更多的錢
2019年已悄然過去，這一年裡，輕卡行業發展變化較大，對其發展影響最大的非「大噸小標」事件莫屬，「大噸小標」事件已過去七個多月了，「藍牌十噸王」車型怎麼樣了？
「當你還沒有察覺到改變時，改變已悄然發生」，這是2014年輕卡行業的真實反映。
2014年，市場上開始出現「藍牌十噸王」車型，「藍牌十噸王」車型採用加高加厚的直通梁車架、加寬加厚制動蹄片、大噸位前後橋、8.25R16輪胎、加寬貨箱等（後面還匹配8檔、10檔變速箱），大幅提升了車型的承載能力，在輕卡行業引起了激烈的反響。
2015年-2016年，受國四排放升級、黃標車置換等因素影響，輕卡置換用戶較多，部分用戶開始掉頭購買「藍牌十噸王」車型，「藍牌十噸王」車型銷量快速提升，各輕卡品牌開始真正重視起這類車型。
2017年-2018年，輕卡行業各品牌全面推廣重載版車型，「藍牌十噸王」車型集中爆發上市。
各種「藍牌十噸王」車型應接不暇，給輕卡行業掀起了一股「重載稱王」風，甚至出現「藍牌十五噸王」、「藍牌二十噸王」的宣傳口號，「藍牌十噸王」車型儼然成為眾多用戶購車的首選車型，給人一種「非重載車型不買」的錯覺。
受「大噸小標」事件的影響，2019年是「藍牌十噸王」車型生死存亡的一年，「藍牌十噸王」車型銷量急速下降。
「藍牌十噸王」車型從2014年誕生，至今已有6個年頭，因深得部分輕卡用戶喜愛，積累了大量的用戶。
從「藍牌十噸王」車型銷量可以看出，2016年-2018年銷量快速增長，累計保有量已超過25萬臺，市場保有量較大。
「藍牌十噸王」車型之所以發展這麼快主要有三個原因，首先是上牌政策未執行到位，給了「藍牌十噸王」車型可乘之機。
其次是輕卡廠家之間的競爭較量，對輕卡廠家來說銷量最重要，是為了抑制競品也好還是為了搶奪市場也罷，各輕卡廠家大力推廣重載車型無疑加快了「藍牌十噸王」車型的發展。
最後是物流行業之間的競爭，當一部分用戶購買「藍牌十噸王」車型提升物流運輸效率後，勢必會影響到運輸價格，最後會導致其它用戶必須購買同類車型才能掙錢。
「藍牌十噸王」車型用戶保有量較大，且發展趨勢較好，若非政策叫停，未來肯定依然存在，而且會愈演愈烈。
只要物流市場有競爭，市場用戶就有需求，輕卡廠家為提升競爭力、提高銷量肯定會繼續開發，只有在上牌那一關卡死才能完全消除「藍牌十噸王」車型，所以「藍牌十噸王」車型生於市場需求，死於政策執行。
從2019年1-11月「藍牌十噸王」車型的銷量來看，上半年喜勢驚人，下半年雖不太好，但仍有不低的銷量，一個月竟然有兩三千臺銷量，不知是消化庫存還是政策放鬆，。
對於物流行業來說，「藍牌十噸王」車型無疑是入侵者，嚴重破壞了物流運輸生態平衡，「藍牌十噸王」車型有著媲美中卡的承載能力，卻能享受進城便利，這種不平衡一方面影響了常規藍牌車型的競爭局面。
另一方面又對長軸距黃牌車型造成困擾，對少部分用戶來說是狂歡，對大部分用戶來說是擔憂。
對於「藍牌十噸王」車型來說，我認為「戛然而止」是其最好的歸宿，還物流運輸行業一個健康的生存環境，也給輕卡行業一個健康的競爭環境，將車型重點放在車輛經濟性、可靠性上。
對於「藍牌十噸王」車型用戶來說，兩軸貨車十八噸內可上高速是一大利好消息，可以暫時消除對高速入口查超的擔憂。
但這項政策也表明了只是暫時的，能夠執行多久不可知，而且下高速後查超、道路查超照常進行，另外隨著車管所將車輛自重加入年檢必檢項目，「藍牌十噸王」車型年檢通過難度越來越大，用戶只能過一年算一年。
對於計劃購買「藍牌十噸王」車型的用戶來說，建議取消該計劃，要麼回歸標載、要麼升級駕照轉黃牌，可能當地「藍牌十噸王」車型暫仍可以好好地存活，但能夠存活多久仍未可知，何必圖一時之利，換一直擔心呢。
「藍牌十噸王」車型是輕卡行業發展不健康的照妖鏡，也是物流行業競爭不健康的照妖鏡，「藍牌十噸王」車型的減少或消失，有利於輕卡行業和物流行業的健康發展，只有健康的車型才能創造健康的行業。（文/卡家號：風和日麗）