新能源車對於消費者來說，相比那些酷炫的功能，最大的吸引力還是在限牌限行城市免費拿到綠牌，而且出行沒有限制。要知道像是在上海與深圳這類限購城市，一塊燃油車的牌照價格甚至高到了10萬元，對一臺20多萬元的車來講，省下來的拍牌費用相當可觀。
除了純電動車型，還有一類車型也進入了很多限牌城市的新能源名錄，那就是插電混動車型。插電混動在除北京之外的限牌城市裡，同樣也可以上綠牌，也不受限行影響，而且在實際使用上也相當接近傳統燃油車，電用完了還能燒油繼續跑，不用擔心裡程焦慮。
因此，插電混動的技術難點應該是「混動」而不是「插電」。混動玩得好，那玩插電簡直就是易如反掌，所以要買插電混動，那真的得先看看豐田是如何玩插混的，
卡羅拉雙擎E+(參數|圖片)豐田品牌的當家
花冠(參數|圖片)，扛把子，口碑品控都是其中的佼佼者。
首先我們要了解常規的混動電池長期不用肯定是要壞的。但是插電混動車有一套保護機制的，即使長期不充電，電池也不會因為虧電壞掉，但是會有點負面影響。就好像說膳食均衡很好，但天天吃油炸的、吃燒烤的，也不會立刻就站不起來，直接得病，只是對身體不太好。
不插電會完全沒電嗎？
電池電量過低，發動機會給電池充電
插電混動車，它不僅有燃油車那一整套動力系統，還有一套電驅動系統，在車子有電，並且是低速行駛的時候，一般都是用電驅動的。
如果電池的電量，低於系統預設的某一個閾值的話，發動機有可能會起動並接管車輛。
同時系統，還會把發動機的動力截取一部分，給電池充電，防止電池由於電量過低造成的損壞。
所以不插電也不會完全沒電，卡羅拉雙擎E+，這個閾值就可以在15%到70%之間，調整範圍挺大。也就是說最低在電池電量少於15%的時候，會起動發動機。
就好像我們空調一樣的，氣溫低於設定好的這個溫度，空調就自己開始賣力幹活，壓縮機「喔喔喔」就轉起來了。
所以說，插電混動車的電池，它是不會完全沒電的，但是依然有負面影響。
不插電有哪些負面影響？光靠發動機很難把電充滿，發動機雖然能給電池充電，但光靠發動機要把電充滿，是很困難的。
道理很簡單，想想也知道的。你用幾十甚至上百千瓦的快充電樁，都要充幾個小時才能充滿。
這麼小個排量的發動機「噔噔噔噔噔噔」，它是負責把車子往前面帶的，這個是主要職責。
電量只能維持在設定好的閾值附近
就好比說你在野外受了傷，應急包紮下只能保證你血不再流出來。
你想要塗消炎藥、恢復得快一點、不傷筋還是要去醫院的。
所以一般情況下，系統只是把電池的電量維持在設定好的閾值附近，電池一直是充不滿電的，還是有些負面影響的。
發動機充電會給車帶來額外的油耗
負面影響的話，首先就是說你發動機要帶動發電機，給電池充電，那油耗就會比相同級別的普通燃油車，反而來得更高。
有個資料，《插電式混合動力汽車能耗優化控制策略的研究》，它說，對某款採用單電機的插電混動車的能耗成本分析了一下。
發現它這個電量消耗，在電量維持模式下的這個能耗成本，要比正常情況多24%。
也就是說不充電，讓電池自然消耗到系統設置好的閾值，再由發動機來維持電量，要比正常充電多使用24%左右的油錢。
發動機動力被用來充電，油門變肉
發動機不少的動力都被拿去給電池充電了，所以車子開起來，會感覺動力不是很足，就我們平時說的油門肉。
還要注意充電時的環境溫度，除了充電方式，其實還要注意氣溫，一般適宜車輛充電環境是0到45攝氏度。
環境溫度不在這個區間的時候，儘量不要給車充電，或者把車子停到室內去，保證一定的溫度再充。
不插電不會壞，但能充電儘量充電，總的來說，就是插電混動車就算不充電，也能用，也不會壞。但用起來，甚至還不如普通的這個汽油車了。
所以說你儘量能充電還是充個電。連寶馬都說，車子的油耗取決於你充電的頻次了。
如果實在覺得麻煩或者充電樁不好找，至少按照保養手冊來，一個月來一次，或者根據保養手冊來。
所以卡羅拉雙擎E+是真的「香」
文章由易車號作者提供