從計劃上市敲鐘到遣散所有員工，短短5個月內，美利車金融經歷了什麼？投資人、員工、經銷商、資金方的錢，要怎麼還？
本文由無冕財經（wumiancaijing）原創首發
作者：黃琪鑫
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創始人被警方帶走5個月後，美利車金融決定遣散所有員工。
3月16日，美利車金融員工表示收到公司群發的郵件，稱公司將和全體員工協商解除勞動合同。據內部員工透露，整個公司員工有5000多人，春節前已經裁掉一大批，年後剩下不到1000人。
因美利金融旗下有用分期出事，主營二手車貸的美利車金融業務停擺，上市計劃擱淺。公司曾嘗試自救，但股東參與成立小組試圖引進新的投資未果，疊加疫情打擊，美利車金融仍深陷危機。
如今創始人仍在協助警方調查，公司稱現金流枯竭，自此已無自有資金，資料顯示，公司還背負219億元的巨額待償壓力。遣散所有員工之後，美利車金融要如何清理殘局？
自救失敗，現金流枯竭
「公司沒有和我們商量過，直接發的郵件通知，離職也不需要我們籤字。」美利車金融內部員工告訴無冕財經（ID：wumiancaijing）研究員。
3月16日，美利車金融內部郵件稱，由於危機和疫情雙重影響，公司難以恢復正常經營。美利車面臨巨量客戶無法獲得及時客服服務、車輛無法及時解押、大量供應商、經銷商無法收回欠款、銀行等資金方無法收回貸款、股東無法收回投資、帳戶無法解封等諸多危機。此外，市面上還有多個逃廢債組織、詐騙群等，都希望借美利車危機賺取不法收益。
因此，美利車決定與全體員工協商解除勞動關係，公司將拼湊出資金支付給員工。公司於3月中下旬按最低工資標準發放1月和2月工資（北京和外地人員按照北京市最低工資標準；上海人員按照上海市最低工資標準）；並將統一發出離職證明。
▲美利車金融內部郵件截圖，由其內部員工提供。
美利車金融內部員工告訴無冕財經（ID：wumiancaijing）研究員，「年前已裁員4000多人，年後剩下不到1000人。本來新投資方還猶豫要不要接，準備成立新公司救一下，結果遇到疫情行業更加慘澹了，所以公司就把剩下的員工也遣散了。」
該員工還向無冕財經研究員表示，面對突如其來的危機，公司和股東曾試圖挽救局面。
事發後第三周，股東代表就已派出應急運營小組進駐美利車金融，由謝暉（大股東新希望集團的代表）和井文兵（美利車新的CEO、優信前二手車CSO）處理公司業務。
但2020年1月，美利車金融已經向員工透露公司難以為繼的情況，並開始陸續裁員，此前的自救行動或已宣告失敗。
1月12日，美利車金融表示，由於公司業務停滯，現金流枯竭，公司已無自有資金。在如此困難局面下，應急委員會並未立即實施人員和薪酬優化計劃，全體股東仍全力以赴引進新的投資，但由於公司現狀迄今未果，為不耽誤員工職業發展，公司不得已啟動人員精簡，將重心轉向存量資產管理。
據自媒體「新金融深度」消息，2020年1月6日，有業內人士表示，大股東新希望方面正籌劃從美利車金融退股，該筆資金或用於5000餘名員工工資補償。美利車金融方面稱不知情，並表示希望消息屬實。
公開資料顯示，新希望集團於2018年1月領投美利車金融9200萬美元的B輪融資，而新希望旗下新網銀行是美利車金融重要的融資合作夥伴。
此前，外界流傳經過各方多輪協商，或由宜信接手美利車金融。由宜信作為大股東牽頭，成立一家新公司，原美利車金融股東包括新希望集團，將繼續跟進。宜信或將成為這個新主體的第一大股東。有媒體分析，從遣散全體員工的行動來看，宜信接盤或許已經生變。
全員解散，何以至此？
據美利車金融官網信息，其於2014年在上海成立，是一家汽車消費貸款提供商，為消費者提供期限為1-3年的二手車和新車購車貸款。
2015年，有利網創始人劉雁南獨立門戶，創立消費金融公司美利金融，獲得了IDG資本的500萬美元天使輪融資和京東數科的A輪融資，旗下擁有美利車金融和有用分期兩家全資子公司。
▲美利車金融創始人劉雁南。
此後，美利金融宣布將「美利金融」升級為品牌集團，旗下兩家成員企業正式更名為美利車金融、有用分期。
2019年10月31日，美利車金融向美國證監會（SEC）遞交招股書，計劃在美國市場IPO，融資1億美元。據招股書，2018年美利車金融總營收16.564億元，同比增長91.1%，淨利潤3.185億元。
▲美利車金融經營狀況，圖片來自招股書。
從計劃上市敲鐘到全員解散，短短5個月內，美利車金融經歷了什麼？
近兩年，在全國大範圍展開掃黑除惡專項行動下，二手車貸、暴力催收等現象成為多地打擊行動的重點。在第三方投訴平臺「21CN聚投訴」上，針對美利車金融的投訴有2000多條，包括套路貸、砍頭息、暴力催收、欺詐等。
▲黑貓投訴上有關美利金融的投訴。
2019年11月11日，距離美利車金融在美國紐交所上市還剩一周，創始人劉雁南因旗下的有用分期業務被警方帶走調查。據警方後續公布，有用分期為「1105」特大涉黑網絡套路貸的涉案主體，一共1600餘人被抓。
受此影響，美利車金融原本緊鑼密鼓進行的上市計劃不得不作廢，公司運營也陷入癱瘓。
警方突擊時，美利車金融眾多高管如CEO顧崇倫等人都因上市路演身在境外。美利車金融內部員工告訴無冕財經（ID：wumiancaijing）研究員，顧崇倫至今仍未回到公司，而是通過微信、郵件等方式參與公司日常事務。
「一開始公司是在積極自救，股東也在想辦法，但創始人仍在協助警方調查，而CEO顧崇倫事發後就沒有回國，沒能聚攏管理層和股東，加之公司股權比較分散，大股東新希望跟資方新網又有關聯風險，股東們也一直在猶豫，導致錯過了前一個月最佳時間。」前述人士稱。
招股書顯示，新希望旗下Key View Investments Limited持有美利車金融16.3%股權，為大股東，此外，還包括劉雁南、挖財、京東金融、宜信金融科技產業基金等股東。
多方受傷，如何善後？
覆巢之下，安有完卵。
美利車金融稱，公司的各機構投資股東，自投資以來從未從公司拿到過一分錢的分紅，是目前公司現狀最大的受損者。
美利車金融目前已完成B+輪融資，融資總金額為2.39億元。B輪融資由新希望集團領投9200萬美元，B+輪融資由宜信新金融產業投資基金、達泰資本、和聚百川、泰合資本參與投資。據統計，美利車金融總融資額近10億元。
▲美利車金融股東結構。
據內部員工透露，還有不少員工購買了公司推出的「樂享計劃」，該產品出借款投向系美利金融旗下「有用分期」推薦並擔保的借款項目。借款期限分為1個月、3個月和6個月；出借利率為1個月年利率12%；3個月年利率14%；6個月年利率16%。
「樂享計劃」涉及200個員工總額高達1.2億元的理財計劃，其中不少員工投了100萬，若加上利息，總額達到1.5億元。甚至有投了樂享理財的員工，仍在接受警方的調查。目前美利車金融的股東方並沒有給出解決方案。
多名員工告訴無冕財經（ID：wumiancaijing）研究員，原先的兩位股東代表謝暉和井文兵年後便沒露過面，連微信也聯繫不上。目前已經有部分員工選擇了申請勞動仲裁。
除股東投資、樂享理財待償外，美利車金融還面臨巨額待償壓力。數據顯示，截至2019年6月30日，該公司汽車融資餘額219億元。
受全體員工解散的影響，不少通過美利車金融貸款的用戶也處於困惑當中，有人在投訴平臺「黑貓投訴」上表示，用戶想提前還款，目前也聯繫不上美利車金額的人員，後續能否拿到大本，也沒有保障。
美利車金融曾表示，公司還有少量自有資金在某銀行天津分行帳戶以及凍結帳戶裡，由於相關程序原因，在政府推動下公司在爭取儘早提取，但即使如此，亦無法滿足工資全額發放。
美利車金融內部員工也向無冕財經（ID：wumiancaijing）研究員透露，「公司應當有些資產，比如自持資產1個多億，其他還有些資產比如保證金。但是這些變現後，到底賠給誰很關鍵。按法律講應當是先員工然後其他，但是除了員工工資、報銷款、賠償、墊付費用，還有經銷商保證金、供應商欠款、資金方的一些錢、股東的債權等。就更別提樂享理財產品了。」
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