我們希望福特野馬Mach-E在試駕點評中得分較高。
福特正在為歐洲市場精心準備即將推出的野馬Mach-E車型，以確保它將在整個非洲大陸上露出笑容，並配戴野馬徽章。
在最新的視頻中，該公司介紹了開發計劃期間為實現所需駕駛特性所做的工作。
這項微調工作是由位於比利時洛梅爾的福特測試工廠的團隊進行的，該工廠還在各種道路類型上測試了Mach-E的預生產原型，包括「挪威曲折的Trollstigen山區公路，德國高速公路或顛簸的英國B道」。
可能有人會問，與北美等其他全球市場相比，究竟需要調整什麼?好吧，根據福特的說法，有很多方面，包括懸架，轉向，動力總成和駕駛員輔助技術特性，例如：
· 具有Stop&Go的智能自適應巡航控制
· 速度標誌識別
· 車道居中可解釋整個大陸的道路標誌和車道標記
製作運動型EV的基礎是具有反應靈敏的雙電機，全輪驅動系統和低重心(電池安裝在三明治地板上)。但隨後必須對所有事物進行微調。
歐洲道路通常更窄，更曲折並且速度限制更高(通常，尤其是在德國的高速公路上)。此外，輪胎還經過特別選擇，以實現最佳「在該地區各種路面和天氣條件下的抓地力和乘坐舒適性之間的平衡」。
「使用Lommel測試設施的65英裡測試軌道-可以重現從比利時密釘到法國鵝卵石的路面，並具有來自英國，德國和西班牙等國家/地區的路面複製品-福特工程師賦予了歐洲獨特的感覺。
歐洲通常比其他地區更狹窄，曲折的道路，具有更高的速度限制，要求野馬Mach-E的聯動和自信轉向系統具有獨特的響應，並為懸掛系統的減震器，彈簧和防傾杆提供了特別選擇的設置。」
「 Mustang Mach-E的平穩平穩行駛對於在歐洲高速公路上遇到的高速行駛至關重要。在德國高速公路和Lommel工廠140上對全電動車型的高速巡航特性(包括內部改進)進行了評估。英裡每小時2.5英裡的傾斜路。」
「駕駛員可以選擇耳語，主動和不受限制的駕駛模式。每種模式都提供了獨特的設置，包括轉向，油門踏板和減速感覺，環境照明甚至車輛聲音，以使體驗與駕駛員的心情相匹配。」
福特歐洲車輛動力學經理Geert Van Noyen說：
「利用當今的技術，我們可以在虛擬世界中定製車輛，以便我們的早期原型能夠很好地傳遞正確的角色。但是，只能在旅途中定義最後10%的臨界值。」
「使用純電意味著野馬Mach-E的內部非常安靜，因此防止不必要的噪音和振動進入內部變得更加重要。」
福特野馬Mach-E採用增距電池，後輪驅動配置，預計將達到WLTP續航裡程379英裡(610公裡)。全輪驅動版本應達到335英裡(539公裡)。