東北新聞網訊(通訊員 劉勇 欒寶升)老薑戴著花鏡，眼睛一眨不眨地盯著操作臺上的屏幕，把心中計算好的數據認真輸好，按下開始鍵。頭頂的車輪開始緩緩轉動，刀具慢慢向輪面推進。
「咯吱、咯吱……」刀具劃在輪面上，灼熱的鐵屑打著捲兒從車輪表面一層層剝落掉落到鐵屑坑裡。
他一邊看著屏幕上的數字變化，一邊不時抬頭看一下刀具和輪面，防止削下的廢鐵屑粘連到刀具或輪面，造成輪面劃傷。每剝一個輪，老薑都要在這不足4平方米的鏇輪坑裡站1個多小時。
鏇完一個輪，老薑爬上地面，用卡尺認真地測量輪緣厚度，與鏇床的測量結果進行比對，確認無誤後才把車輪外側二、三十斤的卡具拆卸下來。
安裝卡具，下鏇輪坑，鏇輪作業，上鏇輪坑，測量比對數據，拆卡具，移車，再安裝卡具。一整晚，他都不斷重複著這套工藝流程。二、三十斤的卡具不知被他拆裝了多少次，眼睛盯得鏇輪機的屏幕都有些乾澀，兩米多深的鏇輪坑今晚更不知道爬上爬下多少回。鏇輪的鐵屑坑一夜就被廢鐵屑裝滿。
2月6日20點，檢修調度打來電話，3臺機車輪緣到限，需要立即做鏇輪修。他二話沒說從家來到單位，這一幹，就幹到次日10點。完成了3臺車10個輪的鏇修工作，使3臺春運機車及時修復投入運用。
老薑名叫姜興國，是梅河口機務段梅河口檢修車間一名普通的鏇輪工，負責機車的鏇輪和臨時不落輪鏇修工作。鏇輪工是鐵路工作中一個鮮為人知的工種，熟稱火車頭的「修腳工」。
東北冬夏溫差大，熱脹冷縮，冬季兩軌之間軌縫大，造成車輪磨損加劇，剝離、擦傷、掉渣等問題時有發生，不規則的車輪在軌面上轉動，不僅影響列車的穩定運行，更威脅運輸安全。把各車輪鏇修成統一規範的圓滑狀態，所以機車「修腳工」對保障機車的走行安全尤其重要。
老薑今年56歲，已經在鐵路工作了32年。1979年參加工作，分配到檢修車床班組，性格沉穩的他，練就了一手精湛的車床技藝。上世紀八十年代蒸汽機車上安裝的零小配件，有時材料配件未到，把廢件拿到他那兒，他用卡尺測量幾下，畫個草圖，找個「鐵疙瘩」，不一會就能車出個一模一樣的，被工友們公認是車間的車床大工匠。1992年內燃機車在梅河口機務段投入使用，他就被調整到這個關鍵崗位。在這個「修腳工」的崗位一幹就是25個年頭。25年裡，經他手修出的機車，沒有一臺因為修後「腳」有毛病而出現故障，他是最讓人放心的機車「修腳工」。
為確保了春運機車的供應，春運開始他沒有休息一天。他說，我要用工作「鏇」出春運平安！
(責任編輯：李月瑩)
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