人均消費水平的不斷提高，讓汽車變得越來越受歡迎，讓汽車的保有量不斷增多，而汽車這個交通工具，是一個非常複雜的結構，因為需要方方面面的結構組成，同時各個部件之間也有著一定的間隙，如果受到外力變形後，有些零件則需要立即修復，否則就會造成安全隱患，釀成交通事故。
在我們日常使用中，接觸最多的則是汽車的懸掛系統，因為懸掛系統決定著汽車的舒適性及操控性，不同車型在懸架類型及調教上也有著不同的區別，在我們經常觸及到的家用車型，前懸架大多都是麥弗遜式獨立懸架，而後懸架則主要分為多連杆獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架。
多連杆懸架獨立懸掛在日常我們日常使用中，有著不錯的舒適性表現，同時在激烈駕駛時也有一定的支撐性，同時在過減速丘時，由於兩側懸掛結構分開，使車輛不會有多餘的彈跳，不易造成非直線行駛，讓車輛更具有穩定性，但成本略高，同時也侵佔一些後排乘坐空間。
而扭力梁非獨立懸架設計成本上較多連杆獨立懸架相比則更加低廉，同時後排乘坐空間並沒有太大的侵佔，但在車輛行駛過程中，由於採用整體連杆式的設計讓車輛在乘坐舒適性上與採用多連杆獨立後懸架的車型相比的表現略遜一籌，同時在激烈駕駛時也沒有足夠的支撐性，過減速丘時車身也有多餘的跳動。
如此看來，多連杆獨立懸架真的要比扭力梁非獨立懸架好嗎？其實並不是，我在開頭時就說到，廠家針對車型的不同定位有著不同的調教，像雪鐵龍旗下標榜運動的一些車型，例如我的2011款世嘉，在後懸掛上依然採用了扭力梁式非獨立選擇，經過廠家的精心調教，在操控性上並不比採用多連杆懸架的車型差，所以還是得看調教。