說到東風本田LIFE，可能有部分不留意汽車資訊的網友，會匹配不出究竟是哪款車，但如果茶哥拿出它的照片，相信大家都會恍然大悟，茅塞頓開。是的，沒錯，就是這款大家非常熟悉車型。
LIFE作為東風本田的首款精品小型車，但有著五代本田血統的它，產品成熟度方面自不用擔憂。不過初來報導，能不能繼續沿襲它前輩的成功呢？
最新一代LIFE相比它的老前輩們，在外觀設計上有著不一樣的理解，相比上一代極致的年輕運動風，新款LIFE則走起了呆萌可愛的圓潤風格，配合上LIFE「來福醬」的別稱，確實是那麼一回事了。
值得一提的是，LIFE還破天荒地推出了SPORT版、CROSS版兩種車型。其中更具小型車精緻運動特徵的SPORT版本，車身尺寸4109*1694*1537mm，軸距2530mm，精悍的車體配合運動前唇以及尾門擾流板等特徵化設計，營造出不錯的運動感。
而茶哥這次試駕的CROSS 版本，則融入了更多SUV的跨界風格設計，其車身尺寸為4111*1725*1567mm，軸距2531mm。從數據中不難看出，由於前後保險槓以及輪罩護板、16寸輪轂等CROSSTAR專用設計的加入，使得CROSS版本在車身長度寬度相比SPORT版要大上一圈。另外，更大的輪胎尺寸又提高了車身離地間隙，在強調CROSS版本野性的同時，也提升了車輛的整體實用性。黑色後視鏡以及圍繞車身的銀黑撞色護板，不僅LIFE多了幾分質感，也讓你的座駕和大街上的一眾車型拉開了差距。
最讓茶哥驚喜的是，LIFE的油箱口相比起市面上千篇一律的圓形、方形蓋板要來得更有設計感，在形狀不規則的同時還和車身設計很好地融合了起來，非常巧妙。
車廂內部，相比起內飾設計，相信大家對全新LIFE的空間表現更感興趣，LIFE繼續秉承前輩們的MM理念，而在此之上，還提升了座椅位置的自由度。後排繼續配備本田獨有的魔術座椅，除了提供舒適的乘坐空間外，載貨空間更是超乎你對一款A0級車型的想像。
值得一說的是，LIFE搭載了全新的MAT構造化座椅，通過更科學的結構以及對座椅軌道進行優化，不僅座椅的角度更符合人體工程學，坐墊厚度也得到了充分的延伸，提高了車廂乘員的乘坐舒適性。
車廂用料方面，受制於造車成本的影響，想要隨處可見真皮元素可謂是異想天開，但在成本受限的情況下，東風本田LIFE也拿出了不錯的誠意，雙色的個性搭配以及規程的車廂做工並不會讓人產生廉價感。值得表揚的是，東風本田LIFE還配備了中央扶手箱，無論是駕駛員的舒適性以及儲物空間延展性都得到充分保障。
另外，車廂內部還充滿不少設計小細節，讓你充分感受到LIFE的用心，例如可以利用空調風保溫製冷的的兩側杯架以及副駕前方的雙手套箱，設計科學用起來也相當順手。
除了得體的空間以及靈巧的布局外，配置方面東風本田LIFE也沒有落下。定速巡航、一鍵啟動、TPMS胎壓預警系統等實用性配置的加入，也讓這款入門車型不再入門。LIFE搭載8英寸的DA智能屏互聯繫統，不僅支持收音機，音樂播放、藍牙電話，還有中國用戶看重的百度CarLife手機互聯功能。總體而言，中控系統簡單清晰易上手，如果在頁面設計上更美觀，再加入導航系統，相信會更令中國消費者喜愛。
智能駕駛輔助方面，也非常值得一說。Honda SENSING安全超感系統在這款入門級車型上沒有缺席。該系統集成了ACC主動巡航控制、CMBS碰撞緩解制動、LKAS車道保持輔助、RDM車道偏移抑制等諸多功能。不僅可以精確掌握車輛周圍環境信息，還能通過預判可能出現的危險提前作出反應，保證了車輛主動安全性。
動態駕駛方面，東風本田LIFE是純電車型殺手。純電車型得益於較快的動力響應，在市區好開程度相信大家都略知一二，而東風本田LIFE在提供相近動力響應的同時，還配備了同級罕有的駕駛視野，無論是在老城區的狹窄路段行駛，還是在小區停車場裡見縫插針都相當靈活。當你看到一款車好開好用，你不能只光看到它光鮮的一面，它背地裡的努力你也需要了解。
而對於東風本田LIFE來說，它的視野通透性同樣不是天上掉下來的。新開發的7英寸TFT彩色液晶儀錶盤全系標配，該儀錶盤通過高顯度TFT液晶，取消了儀表遮陽板，使得前方視野更為開闊。另外，LIFE還採用雙A柱設計，其中A立柱還縮小至以前一半以下的粗細，再結合上採用全新結構的90°全景式擋風玻璃，在減少盲區的同時，還最大化了前方視野開闊度。茶哥在市區路段試駕過程中發現，整體視野真的比《無間道》那套音響還要通透。
動力方面，東風本田LIFE搭載一臺1.5L直噴DOHC i-VETC水冷四缸發動機，最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155 N·m /4600rpm，與其搭配的是CVT無極變速箱，百公裡油耗僅為5.6L。
本田買發動機送車的稱號可不是虛的，你以為光數據好看，油耗低就完了嗎？當然不是。本田還針對動力還進行了多項優化。「油門全開加速的升檔控制」，在全油門加速時，通過擴大低速比的適用範圍並控制轉速，提升加速性能以及感受。
「G-Desigh Shift」，這項之前在XR-V的技術也被應用在LIFE身上，該技術的搭載可將油門操作與CVT變速控制變得更加精準，動力響應也會更加迅速。「制動操作控制降檔」，在制動操作的同時，車輛會提高發動機轉速，通過發動機制動達到減速度的作用。
以上的種種優化，其實都是針對駕控感受的提升，茶哥在試駕過程中也發現，LIFE在市區中低速路段時，整車操控相當隨心所欲，動力非常跟腳。當然了，受制於基礎排量的限制，在高速路段的全油門加速也只能達到夠用水平。
底盤調校方面，LIFE採用前麥弗後扭力梁懸架，而在低摩擦技術的加持下，明顯要比上代車型更為舒適。在經過細碎路面時，細微震動得到有效控制，車廂靜音也得到不錯的保證。總而言之，無論是行駛舒適性還是駕控感受，東風本田LIFE在同級競品的襯託下，都可以用「得體」二字來形容。
茶哥之言：
在此之前人們對日系品牌入門車型的印象，大多停留在夠用的水平，但東風本田LIFE明顯不甘於停留於此，無論是發動機黑科技，還是懸掛的摩擦力優化，一一都在說明東風本田在打造LIFE車型時的用心。
如果你在糾結要不要買一款純電車型在市區內代步，那你真的應該來看看這款元氣滿滿的東風本田LIFE。新車不僅有著電動車跟腳的動力響應，在乘坐空間、駕駛視野、續航裡程、科技配置、行駛質感方面，東風本田LIFE都展現出更強大的產品實力。
LIFE值得買嗎？從產品力而言，值得。不過目前新車仍未正式上市，如果官方定價如車型配置般厚道，相信東風本田LIFE在A0級市場會掀起一番翻浪。