胎壓監察，電子避震，ASC動態穩定系統，不是所有重機都叫寶馬！
BMW R1200R汽車科技打造的寶馬街車，BMW新一代109bhp的雙火咀1.2公升水平對向引擎，經已陸陸續續安放R1200GS、R1200ST、R1200RT等採用水平對向引擎的BMW摩託車身上。
07年型號的R1200R，應該是最後一臺移植新引擎的BMW水平對向引擎摩託車，為了提高R1200R的吸引力，寶馬在新車上投放了大量房車化主動安全的科技，例如ASC（Automatic Stability Control）牽引力控制系統、改良過的綜合式ABS防死鎖煞車系統、TPC胎壓監察系統（當行車時胎壓下降的話，錶板會亮起黃燈，如果胎壓急速消失的話，便會亮起紅燈）、ESA電子調教避震系統、BMW Motorcycle Single-Wire System（SWS）…..務求打動重視主動性安全裝備車友的歡心，上述高級裝備會在07年開始，陸續追加在其他BMW摩託車型號身上。
很奇怪地，安排試騎的R1200R全部都沒有裝上ASC牽引力控制系統或胎壓系統，只是裝有綜合式ABS系統，個人而言，實在很希望在雨中親身感受一下ASC系統對摩託車的幫助究竟有多大，BMW一向很喜歡把汽車科技和概念套入摩託車上，R1200R作為全球第一臺配備ASC系統的摩託車，是理所當然的事，今次不能即席親嘗，實在可惜可惜……
這套放在摩託車身上的ASC系統，必需依賴BMW Integrated綜合式ABS系統的感應器才能發揮作用，據了解，BMW的ASC系統，目前仍未能和大馬力跑車相配合，因為大馬力跑車需要的電腦運算速度會相對地更高，所以高輸出的車種例如R1200S或直四引擎的K系車種（K1200S/K1200R），都暫時未能十分可靠地配備ASC系統。
ASC是一套自動介入的車身動態穩定系統，以往只有在中高檔汽車身上才會配備，透過電腦操作，這套主動式安全系統，能透過感應器監察輪帶的狀況，當發現輪帶超出抓著力或出現滑移時，便會馬上介入，分配個別輪帶的制動力度和時間，配合引擎cut火減低車輪動力，令車身動態得以穩定下來，整個過程可能在半秒之內便完成，若果不看錶板的警示燈，駕駛者可能不知道ASC系統已俏俏地扶了車主一把。
ASC放在摩託車身上，則簡化為針對引擎動力，當ABS的感應器探測到尾輪開始空轉時，引擎便會在迅間cut火減低引擎輸出，讓尾輪重新回復抓地力。
我試騎的R1200R，座位高度是廠方預設的800mm（BMW也提供770mm和830m兩款座墊以供選擇），感覺相當自然，和Ducati Monster或Moto Guzzi的Breva定位相近。
R1200R可以選配ESA電子避震，在Normal的設定下，避震表現雖然偏軟，但只要整理好波段線位等細節，出彎時狠狠開油也無損車體的穩定性。
只要雙手放在把手上，後鏡便不會吸收太多來自水平對向引擎傳來的震蕩，當你需要整理風鏡而單手行車時，後鏡的震蕩幅度便馬上提升，令後鏡影象變得模糊….
還記得在前幾年，我在城市中低速駕駛著R1150R時，被Servo動力輔助煞車系統的過敏反應困擾著，事隔五年還印象猶深，現在R1200R的制動系統經過改良，在一般情況下使用，制動手感和傳統制動系統沒有兩樣。
於R1200R比R1200RT輕了很多，加上R1200R的波箱齒輪比較R1200RT為高，所以同一副引擎放在R1200R身上感覺便較為生猛有勁，雖然BMW建議車主使用98度辛烷值汽油，但因為配值了防震爆裝置，所以即使使用辛烷值不足98度的電油，也不會損害引擎，只會減低動力的輸出。
在溼路上，我始終對BMw的Tele/Paralever懸掛系統有點保留，我發現我很難在溼地上去增加車身過彎時的傾斜角度，希望將來有機會試騎上ASC系統的R1200R，讓我可以對BMW的懸掛系統增加多一分信任，即使速度沒有提升，但應該會讓我感到更安全和更有信心。
BMW雖然聲稱R1200R是全球第一臺配備ASC動態系統的摩託車，但其實Honda早在九十年代已在ST 1100身上放置了ABS-TCS系統，兩者名稱雖然不同，但出發點和效果卻是相同的。
在未騎上R1200R前，老實說我對它全無期望，以為只是配備了新引擎的更新版R1150R，但經過實地接觸之後，我發現R1200R雖然在外表上改變不大，但在操控上已默默進化了一大步，彎性和制動表現都有可觀的進步，實在令人喜出望外，雖然BMW已經有不同份量的巡航車，但仍然為R1200R提供一系列巡航配件，例如風擋及邊箱等裝備供車主選購。
李哥評車，看車，選車，玩車--樣樣滿足你