入門重機，單筒尾避震，溼式多片離合器，寶馬高性能摩託F650GS！
如果F 800 GS是硬天師的話，那麼F 650 GS便是軟天師了，因為800和650，都是採用一副引擎，排氣量都是798cc。
那為何會有一臺車叫F650GS呢？因為其中一臺車的馬力和扭力，被縮少至70bhp及7.64kg-m，不過峰值轉速卻在一個較低的位置，出力較F 800 GS為早。
BMW detune引擎的方法是改用一條較渾圓的凸輪軸，再配合修改後的供油點火程序，讓同一副引擎的表現出現不同效果，F 650 GS的引擎因為出力較低，轉速也較低，所以對電油的要求也較低，F 800 GS需要用95度辛烷值的電油，而F 650 GS只需要91度便可。
把同一副引擎detune，再分拆出兩個型號發售，對BMW來說是一件常見的事，房車323i和325i都是同一臺直六引擎，排氣量也都一樣，但323i的馬力卻被封印了，當然售價又便宜一點，說回摩託車，究竟被封印了的F 650 GS，是好事還是壞事呢？我說這是一念之間的原因，其實是視乎你拿什麼比較。
如果拿以前BMW單缸F650來比較，任何一代的F650，都不及現在多了20匹馬力，多出一個汽缸和額外150cc排氣量的雙缸F650GS好，但如果你拿F 800 GS來比較的話，自然會覺得閹版不是味兒。
但我們想得到的事，BMW又豈會想不到？所以F 650 GS除了馬力調低之外，整體車身配套，都比F 800 GS細了一個碼，頭尾輪帶由21/19改為19/17寸，座位高度由880mm調低為820mm，避震行程也大幅度縮短，車長車闊都輕微變小，這些改動讓F650 GS製造出一個重要的賣點， F650GS仍然是BMW摩託車最佳的入門車。
騎上F 650 GS，雖然座位低了，但並沒有特別細小的感覺，F650GS始終使用著F800GS的車架和油缸，扣極力子入一檔，不需給油，只需輕放極力子，F650GS便馬上起行，相當容易駕駛呢，但有得必有失，F 650 GS除了動力流失之外，頭叉也由F 800 GS的45mm倒叉改為43mm正立套管前叉，散熱水箱的面積也縮小了，尾避震的功能規格也較800簡單，採用較短身風擋的F650GS，換來較清爽的駕駛享受，不過在轉向時，F650GS因為使用低座位和短衝程避震的關係，令腳踏較易刮地。
由於650比800輕了一點，加上峰值輸出的轉速又比800來得更早，所以F650GS在平常的表現仍然相當稱職，不過作為老手的我，要選擇的話當然只會選擇F 800 GS，但對於新人或女車友來說，始終是F 650 GS較為友善，價錢也便宜一點，是好還是壞，真是在一念之間呀。
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