其實每個電動車用戶都知道，電動車一次充電能走多遠取決於很多因素，包括速度、溫度、地形和其他交通條件。但是作為電動車標準與用車參考，全球各地出現了多種續航工況評級，比如大家最為熟知的NEDC工況、WLTP工況還有EPA工況續航等。
因為測試標準不同，這三種常用工況續航其實跟真實續航之間都會產生偏差，但由於美國環保署的EPA續航測試最嚴格，模擬條件也最為接近真實用車，因此偏差最小，參考性也最高。
不過即使是參考性最高的EPA工況續航，其測試也僅是對電動車車主在城市和高速公路行駛時，在大多數有利環境溫度下所期望值的估計。
為此外媒專門以當下銷售的幾款全球主流車做了一次續航測評，讓大家了解一下這些電動車的真實續航和EPA續航之間會產生多少偏差。
需要澄清的是，這個續航裡程測試並不完美。有些變量因素在測試時是完全不可控的，比如交通、天氣和刮不颳風。但他們在測試時儘量把可控因素都調整好，包括將胎壓設置在廠家的建議值，出發時100%滿電，用GPS交叉檢查車速表的準確性以及在出發幾英裡後立刻駛入高速。
在測試中測試者記錄了出行溫度，以及是否在行駛中使用了空調或者暖風。之後他們發現，天氣溫度的變化即使只有5.5攝氏度左右，也會對電動車續航裡程產生重大影響。下面我們挑出幾款在國內市場有售以及將會銷售的電動車簡單了解一下。
以下是所有參與測評電動車的真實續航結果：
2019款特斯拉Model 3雙電機長續航版
真實續航：467公裡
EPA工況續航：518公裡
偏差：-9.0%
特斯拉Model 3雙電機長續航版經EPA認證，每次充滿電可行駛518公裡，是當下最高效的電動車之一。它的真實路測和EPA工況之間的偏差在10%以內，表現還算不錯。該車的真實平均續航為467公裡，平均耗電量為百公裡14.59kWh。
2020款保時捷Taycan 4S
真實續航：448公裡
EPA工況續航：327公裡
偏差：+36.9%
保時捷Taycan 4S是Taycan家族的入門級車型。其標配的79.2kWh電池組，比Taycan Turbo和Taycan Turbo s的93.4 kWh電池組容量要小。不過，買家可以額外訂購名為「Performance battery Plus」的更大電池組，測試車為大容量電池組配置。
在真實續航測試中，Taycan的表現非常令人驚訝，也是此次測試表現最好的車型，其打破了EPA的327公裡續航評定，在車熄火之前一共行駛了448公裡，比其EPA工況續航高出驚人的37％。但Taycan為何能超出EPA續航如此之高，卻讓測試人員感到非常困惑。
2020款特斯拉Model Y雙電機長續航版
真實續航：444公裡
EPA工況續航：509公裡
偏差：-12.7%測試者們在新澤西找到了一臺早期交付的Model Y，並在新澤西收費公路上對其進行了測試。Model Y在美國環保署的EPA續航標定為509公裡，但真實路測時它只跑出了444公裡的續航裡程，偏差比Model 3要高出不少，該車的百公裡平均電耗為16.2kWh。
2020款現代Kona（昂西諾）電動版
真實續航：383公裡
EPA工況續航：415公裡
偏差：-7.8%
2020款現代Kona電動版仍然是目前市面上續航裡程最長的電動車之一。Kona電動版在美國環保署的續航裡程評定為415公裡。該車在美國政府激勵政策下，起售價為37190美元，算是一個很受歡迎的電動產品。
這款緊湊級SUV配有64kWh電池組。測試者在北卡羅萊納和新澤西分別對其進行了兩次續航測試，得出的平均真實續航為383公裡，和EPA工況續航之間的差異也比較小，該車的百公裡平均電耗為15.9kWh。
2020款日產聆風SL Plus
真實續航：306公裡
EPA工況續航：346公裡
偏差：-11.6%
2020款日產聆風SL Plus搭載一個62kWh電池組，其EPA續航裡程為346公裡。需要指出的是，這臺測試車並非是日產提供的最長續航裡程車輛，相對來講聆風S Plus的EPA續航更高，為364公裡。
因為聆風S Plus相比聆風SL與SV Plus兩款車高度更低，車輪更小，重量也更輕，因此續航才比另外兩車略好一些。
同樣，測試者分別在新澤西和北卡羅萊納的公路對聆風SL Plus進行了兩次測試，得出該車的真實平均續航裡程為306公裡，百公裡平均電耗則為18.24kWh。
2019款奧迪e-tron
真實續航：303公裡
EPA工況續航：328公裡
偏差：-7.9%2019款奧迪e-tron的EPA續航裡程為328公裡。該車雖然搭載95kWh大電池組，但其中可用電量只有83.6 kWh。奧迪將把2021款e-tron的可用電量提升到86.5kWh，再加上一些效率上的優化，該車的EPA續航將提升至357公裡。
不過，本次測試仍然使用的是可用電量為83.6kWh的e-tron，該車的真實平均續航裡程為303公裡，雖然它與EPA工況偏差不大，但該車的百公裡平均電耗為26.96 kWh，是本次測試中效率最低的電動車。
2020款現代Ioniq電動車
真實續航：275公裡
EPA工況續航：274公裡
偏差：+0.6%
2020款現代Ioniq電動版配備了38.3kWh電池組，比之前的老款車提升了足足10kWh的電量。全新更大的電池結合Ioniq的極端效率，使2020款Ioniq的EPA續航評級達到274公裡，比以前多出58公裡。
在本次測試中，Ioniq電動版是三款實測比EPA續航更高的車輛之一，雖然它僅僅多跑了1.6公裡，取得了275公裡的真實平均續航表現。值得表揚的是該車是本次測試中最高效的電動汽車，其百公裡平均電耗為13.78kWh。
2020款寶馬i3s增程版
真實續航：203公裡
EPA工況續航：203公裡
偏差：0.0%2020款寶馬i3增程版與純電動版擁有電量相同的42.4kWh電池組，但當電池電量低於6.5%時，作為增程器的發動機就會啟動。因此，開始燒汽油之前，這款車只有大約93%的電量是可用的。此外，由於增程器增加了大約120公斤的車重，對續航裡程也會產生一定影響。
在真實續航測試中，該車輛的平均續航裡程為203公裡，與其標定的EPA裡程完全相同，該車的百公裡平均電耗則為17.7kWh。
結語
總體看來，雖然特斯拉Model 3的真實續航與EPA續航相差9.0%，但無可否認它的467公裡續航表現仍然是所有測試車輛中續航最高的。而保時捷Taycan的真實表現卻讓人出乎意料，畢竟之前因為EPA續航裡程低，該車甚至遭受過媒體和用戶的質疑。
除了個別車型，大部分電動車的真實續航和EPA續航偏差都在10%左右，因此EPA續航的參考性相對來說還是要高一點的，但也僅僅作為參考而已，畢竟每個人的用車環境、電池使用情況、駕車風格都不相同。
因此作為電動車車主，無論是EPA、WLTP還是NEDC續航都不宜過度迷信，要想讓自己的電動車跑出更高續航，最好從培養良好駕駛習慣和充電習慣做起。【撰文 | 小魔】