隨著國內電動車行業的持續發展以及相關層面給予購買、使用電動車產品的優惠傾斜越來越大，從短期內來看，在沒有其他顛覆性的技術或者能源出來之前，電動車可能會是未來新能源汽車實現的主要形式。不過從當前的情況來看，除了一些有能力購買第二輛車，將電動車作為城市代步，或者壓根不出遠門的消費者會主動選擇購買電動車產品。對於大多數消費者，尤其是國內汽車消費的主力人群，也就是10—20萬元預算的消費者，由於很大程度上汽車本身是剛需，而且絕大多數消費者只能買得起一輛車，這輛車還要承擔長途駕駛的「重任」。所以在這樣的情況下，駕駛電動車的焦慮就成為很多潛在消費者的心理共性。
實際上人們對於電動車續航不足的擔憂，從電動車續航普遍在兩三百公裡到如今的六七百公裡，似乎都沒有消除，甚至在一定程度上沒有減弱。如今我們看到，很多在國內銷售的電動車，在續航方面超過600公裡的車型比比皆是，比如特斯拉Model 3的長續航車型，小鵬P7長續航車型的最大續航裡程甚至已經超過了700公裡，達到了706公裡。但是人們的焦慮消除了嗎？似乎並沒有！
我們看到，特斯拉Model 3連續數月銷量過萬，蔚來汽車10月份的銷量高達5055輛，連最高續航170km的五菱宏光MINI EV的月銷量都超過了2萬輛。這些車主就沒有續航焦慮嗎？當然有，但是這些車主的續航焦慮是在非剛需的情況下，能夠買得起Model 3、蔚來相關車型的車主，一般家裡都不止一輛車，所以長途駕駛對於電動車的依賴不高，在城市駕駛，500公裡以上的續航肯定沒問題，而且充電也方便；對於五菱宏光MINI EV這樣的車型而言，價格低、續航短，沒人指望能把它開上高速，這款車的使用場景，大多數都是短距離通勤，所以續航焦慮本身未必存在。
我們看到，現在國內電動車銷量比較尷尬的，就是10-20萬級別的電動車，這些電動車目標人群，正好就是那些家裡大多只能買一輛車，有長途駕駛需求的消費者，這些消費者對當下的電動車產品才是真正有續航焦慮的那部分人。
事實上，從當前技術發展的趨勢來看，小鵬P7這樣的車型可以將續航裡程做到超過700km，那麼用不了多久，電動車的續航裡程可能就會超過800km，這在技術上難度並不是特別大。800km對於一般的車主來說，幾乎是單次駕駛的極限了。也就是說，這樣的續航，足夠車主找到下一個充電樁、充電站了，按理說，這樣的續航裡程下，人們對電動車的續航焦慮會有所消除，但情況真是這樣嗎？
在我們看來，情況遠非如此！目前市場上的燃油車，續航裡程其實大多只有500多公裡，也就是從滿油到沒油能夠跑的距離，但是為什麼人們對於燃油車沒油續航焦慮，原因很簡單，加油站足夠多，加油速度足夠快，所以人們對電動車續航的焦慮已經未必是續航本身了。而目前電動車的續航的確在迅速增加，但是電動車的充電樁布局和電動車充電速度並沒有相應增加，或者說完全是不成正比的，這是非常現實的情況，結果就是電動車本身續航很長，但是快要沒電的時候，找不到充電樁、充電站，而充電需要等待的時間又過長，對於很多趕路的人們來說，的確還是會有很大的焦慮感。
當然續航裡程會不會「打折」也是一個問題，電動車續航裡程計算的標準不一，導致幾乎所有的電動車都沒法在正常駕駛情況下，達到廠商標稱的續航裡程，有些車型的出入甚至比較大，這對於很多車主來說，就充滿了不確定性。同時北方的冬季對於大多數電動車來說，也是一種考驗，在溫度比較低的情況下，很多車型的實際續航會出現嚴重削減甚至是「對半砍」的情況，這對於大多數只能買得起一輛車的消費者來說，就不僅僅是焦慮那麼簡單了。同樣，隨著氣溫降低，很多電動車的充電速率也會相應下降，甚至無法充滿，這些都讓電動車在低溫下的使用體驗大打折扣，進而增加電動車車主的續航焦慮。
所以，從本質上來講，要想電動車沒有續航焦慮，最重要的還是要補足「短板」，主要是充電樁、充電站的布局要更加密集，同時充電效率要更高，而大幅增加續航裡程只是短期內的「權宜之計」，並不足以消除電動車車主和潛在車主的續航焦慮。