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鯿魚洲長江大橋開始掛設斜拉索
2020年12月4日，由中鐵大橋局五公司承建的國內跨度最大的鐵路鋼箱混合梁斜拉橋——安九鐵路鯿魚洲長江大橋5號塔首根斜拉索掛設完成，標誌著大橋主梁施工進入新的階段。主跨鯿魚洲長江大橋主墩採用雙塔結構，塔高分別為242米和252米，塔結構設計為H型結構，每座塔身兩側各有38對斜拉索，斜拉索採用平面雙索麵，全橋共304根斜拉索，採用φ7平行鋼絲。
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常泰長江大橋1-4號墩圍堰安裝及承臺施工方案通過評審
>begin--> 11月25日下午，常泰長江大橋1-4號墩圍堰安裝及承臺施工專項施工方案通過省交通工程建設局常泰長江大橋建設指揮部組織的專家評審。常泰長江大橋1-4號墩為水上鑽孔樁基礎，其中1號、2號墩為專用航道橋兩個主墩，3號、4號墩分別為主航道橋的邊墩和輔助墩。1-4號墩承臺施工屬於大體積混凝土施工，採用雙壁鋼圍堰進行防護施工。鋼圍堰在加工廠內分兩節製作，通過駁船運至現場進行吊裝。
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橋梁大事:常泰大橋2號墩首節鋼圍堰吊裝就位、黃湖大橋主橋合龍
(來源：宿松融媒體中心)02常泰長江大橋2號墩首節鋼圍堰吊裝就位11月28日，常泰長江大橋2號墩首節鋼圍堰成功在墩位處完成吊裝，標誌著常泰長江大橋天星洲專用航道橋水下基礎施工進入一個嶄新的階段當天上午，在大橋施工現場，600噸和800噸兩臺浮吊船體並排固定，運輸船穩穩停靠在鑽孔平臺下遊側，隨著指揮人員一聲令下，浮吊船吊起鋼圍堰後進行平穩橫移，將這個龐然大物精準挪位。據了解，2號墩圍堰相當於3.7個標準籃球場的大小，共分2節進行吊裝，此次完成的是底節鋼圍堰的吊裝，高度13.7米，重775噸。
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橋梁大事:富春江特大橋主塔塔柱施工 新田長江大橋開始主纜架設
01湖杭鐵路富春江特大橋進入主塔塔柱施工階段日前，經過16個小時連續作戰，湖杭鐵路富春江特大橋主橋3#墩主塔下塔柱第一節混凝土這標誌著富春江特大橋進入主塔塔柱施工階段。本次3#墩主塔下塔柱首節澆築成功，為湖杭鐵路主塔順利施工打下了堅實基礎。據介紹，湖杭鐵路項目作為2020年亞運會重點工程項目，項目部積極響應集團公司『大幹一百天』的號召，同心協力，攻堅克難。以現行業規範及標準為底線，嚴格把控施工質量，精密組織，實現進度與質量雙軌並行。
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橋梁大事:常泰長江大橋5號墩鋼沉井完成最後一次井壁混凝土澆築
01常泰長江大橋5號墩鋼沉井完成最後一次井壁混凝土澆築12月15日，持續13天的奮戰，常泰長江大橋主塔基礎5號墩鋼沉井順利完成第三次井壁混凝土澆築，這也是最後一次井壁混凝土澆築，向年底終沉目標又邁進了一大步
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誤差不超5毫米,創多項世界紀錄!中老鐵路元江雙線特大橋順利合龍
中老鐵路玉磨段元江特大橋合龍 朱曉晨 攝元江特大橋主墩採用鋼混組合雙柱式剛架墩，由兩個鋼筋混凝土薄壁空心墩間通過交叉式鋼橫聯結構組成，有效減輕橋墩自重，解決地質條件複雜的問題，為國內首創。為滿足鋼桁梁線形調整需要，施工過程中，項目部建立了一套監控量測系統，運用全站儀、GPS設備觀測線形變化，在杆件上安裝應變片感知鋼梁形變程度。工作人員在橋臺及各墩頂布置三維智能千斤頂及抄墊板等縱橫移糾偏裝置，並在墩頂安裝球形支座，利用墩頂縱橫移糾偏裝置和溫度調整法，分步驟調整合龍口縱向偏差，從而確保主橋精確合龍。
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青山長江大橋下月通車 武漢江面再添新地標
一條「藍白巨龍」飛臥長江江面，252根斜拉索拉出兩支「豎琴」……百層樓高的茶白色主塔，與藍色的斜拉索交相輝映。憑欄遠眺，就是繁忙的陽邏港。作為武漢第11座跨越長江的大橋、今年疫後建成的首座長江大橋，青山長江大橋創造了多項世界之最，為大武漢增添一座新地標。
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在中國建設大橋,原來有這種「大力士」!輕鬆吊起1800噸的重物→
目前世界最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋，就在使用這個神器↓↓↓ 大橋上的空中「大力士」 ——輕鬆吊起1800噸的重物 滬通長江大橋連接江蘇南通和張家港，全長11072米。大橋採用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，是目前世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋，預計2020年完工。
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滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱合龍:世界最大跨度公鐵兩用橋
在大橋主拱轉體對接過程中，施工人員克服柔性結構拱肋變形和橋面施工無法使用大型吊裝設備的困難，精確分析受力形態，終於實現了高空完美對接。 據南通網消息，由於此次合龍施工在橋面上進行，無法使用大型吊裝設備，且在世界範圍內無可借鑑的先例。為此，負責施工的中交二航局滬通長江大橋項目部大膽創新，自主研發了智能控制系統。
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10歲生日快樂,京滬高鐵南京大勝關長江大橋
六線軌道交通，主橋恆載約92噸每米建成時為同級別最大跨度，主跨336米工程量相當於建造5座南京長江大橋設計時速300千米，處於世界先進水平從上世紀60年代建南京長江大橋起，大橋人就領教了它的威力。2006年，人們期盼已久的南京大勝關長江大橋開工建設。大橋位於既有南京長江大橋上遊約20千米處，是京滬高速鐵路及滬漢蓉鐵路於南京跨越長江的越江通道，同時搭載南京市雙線地鐵，是時建京滬高鐵的「咽喉性」工程。
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楊泗港長江大橋圖紙_2020年楊泗港長江大橋圖紙資料下載_築龍學社
摘要：12月27日11時28分，經過近20個小時的連續奮戰，世界最大跨度雙層懸索橋——武漢楊泗港長江大橋南岸主塔成功封頂標誌著由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界最大跨度雙層懸索橋建成首個主塔，主塔高231.9米，相當於80多層樓高，分為38節施工。
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橋梁大事:木板河特大橋合龍、道慶洲大橋跨江主橋合龍
主橋鋼桁梁採用對稱雙懸臂拼裝工藝，合龍時需保證多點同步對接，長懸臂、大跨徑的設計使精度要求及難度係數較高，所以大橋採用蹺蹺板原理，以主墩為支點，升降邊墩來調整中跨鋼梁的位置。道慶洲大橋工程全長6.82公裡，跨江橋長2.26公裡，其中跨江橋梁採用公軌共建方式，橋梁上層為雙向六車道一級公路，下層為福州地鐵6號線。
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中國大橋屢創世界之最,原來是有這種「大力士」!
目前世界最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋，就在使用這個神器↓↓↓大橋上的空中「大力士」 ——輕鬆吊起1800噸的重物滬通長江大橋連接江蘇南通和張家港，全長11072米。大橋採用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，是目前世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋，預計2020年完工。
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世界最大跨度公鐵大橋通車,5大首創,名稱有爭議!
「世界首創」：首創千米級公鐵兩用橋梁；首創2000兆帕級強度斜拉索；首創1800噸成套式鋼梁架設；首創1.5萬噸沉井精準定位施工技術首創橋墩防撞技術，可實現3公裡範圍防撞自動預警，在我國乃至世界鐵路橋梁建設史上具有裡程碑意義。
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橋梁大事:棋盤洲長江大橋主橋合龍、調順跨海大橋首片主梁架設
01棋盤洲長江公路大橋主橋合龍今天（6月5日），棋盤洲長江公路大橋主橋合龍。棋盤洲長江公路大橋是國家規劃的長江幹流過江通道之一，也是武漢城市圈環線高速公路跨越長江的重要橋梁。大橋南岸位於湖北省黃石市陽新縣，北岸位於湖北省黃岡市蘄春縣。主橋採用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋一跨跨越長江，主跨1038米。大橋南北主塔均為門型框架混凝土索塔，取材於巴楚文化青銅器中最具有代表性的編鐘造型。南索塔塔座頂面至塔冠高度為165米，北索塔塔座頂面至塔冠高度為157米。
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西北油田二號聯吸收氧化塔罐體吊裝一次成功
中國石化新聞網訊 「放一點，放一點，好，對接成功——」 12月11日上午，隨著吊裝總指揮的一聲哨響，二號聯輕烴站硫磺回收系統隱患治理工程中的重達103噸的吸收氧化塔筒體成功跨越已建管廊和新建空氣緩衝罐，這也是西北油田分公司首次使用400噸履帶吊車一次性吊裝完成如此重的罐體設備。
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廈門第二東通道首個2200噸重預製墩臺順利安裝
海上「搭積木」 一塊數千噸 廈門第二東通道首個2200噸重預製墩臺16日順利安裝，計劃2022年建成通車 從岸邊到安裝 首個墩臺「旅行」了3天 從運送到岸邊，到推至出運碼頭的半潛駁船，再到海上運輸、正式安裝，首個預製墩臺足足「旅行」了3天，因為它實在太大了——4.5米厚承臺高達22米、重約2200噸。
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濱海灣大橋主塔「玉蘭花」完成首節鋼塔安裝
1月8日，備受矚目的濱海灣大橋主塔「玉蘭花」在各方的通力合作下順利完成首節鋼塔安裝，亭亭玉立的「玉蘭花」即將「拔地而起」。當天上午，伴隨著響徹雲霄的鞭炮聲，在目前亞洲最大噸位塔吊D5200-240塔吊的牽引下，濱海灣大橋主塔「玉蘭花」的首節鋼塔T1節段徐徐上升，經過漫長、複雜的安裝步驟以及多次調試，首節鋼塔T1節段順利安裝至設計位置。據了解，T1節段鋼殼總重約289t，分128t+161t兩段起吊。為保證主塔首次順利按期安裝，在鋼塔到港前，濱海灣新區及施工方做好了周密的部署。
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世界最大鋼沉井順利抵達常泰長江大橋橋址江面
荔枝新聞訊 7日上午，中交二航局常泰長江大橋項目經理部專門派人來到泰興市交通局，向常泰長江大橋服務指揮部贈送錦旗，感謝近一年來的服務保障。1月2日上午8點多，常泰大橋主橋墩5#鋼沉井從揚子鑫福船廠出塢，經過2個小時緊張有序的現場維護，於上午10時08分圓滿完成整個浮運作業。