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湖杭鐵路富春江特大橋進入主塔塔柱施工階段
日前，經過16個小時連續作戰，湖杭鐵路富春江特大橋主橋3#墩主塔下塔柱第一節混凝土，順利澆築完成。這標誌著富春江特大橋進入主塔塔柱施工階段。
本次3#墩主塔下塔柱首節澆築成功，為湖杭鐵路主塔順利施工打下了堅實基礎。據介紹，湖杭鐵路項目作為2020年亞運會重點工程項目，項目部積極響應集團公司『大幹一百天』的號召，同心協力，攻堅克難。以現行業規範及標準為底線，嚴格把控施工質量，精密組織，實現進度與質量雙軌並行。（來源：湖廬新聞網）
02
國道316線舊烏龍江大橋應急修復工程第三跨掛梁吊裝順利完成
9月25日，舊烏龍江大橋第三跨掛梁異常損傷應急修復工程進行新3-1#掛梁吊裝施工。中午12時30分，新預製的3-1#掛梁由兩臺300噸汽車吊緩緩吊裝至運梁炮車上，由預製梁場運至烏龍江大橋第三跨橋面。下午4時許，經過現場施工準備，新掛梁準確無誤地吊裝至烏龍江大橋第三跨上遊側，工程主體正式完工。
本次應急修復工程完工不僅使烏龍江大橋梁運營安全得到了提升，同時也為直屬中心橋梁管理應急處置積累了寶貴的經驗。（來源：中新網）
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我國首座9度地震烈度區波形鋼腹板大橋順利合龍
9月26日，雲南龍東格復建公路控制性工程——小江大橋順利合龍，這是我國首座在9度地震烈度區的波形鋼腹板大橋。大橋的合龍，為白鶴灘水電站正常蓄水奠定了基礎。
小江大橋位於雲南省東川區，由引橋和主橋兩部分組成，全長752米、高度98米，由於大橋地處小江9度地震烈度區 ，所以針對性地採用波形鋼腹板施工來建設大橋。施工人員介紹，傳統的大橋建設，基本都是採用混凝土結構，而波形鋼腹板施工，是在大橋橋面部分施工的兩側，直接使用波形鋼腹板代替混凝土澆築，從而減輕大橋重量，增加抗震能力。此外，這樣的施工工法，也縮短了工期，提高了效率。龍東格復建公路是為了白鶴灘水電站蓄水專門修建的，按照規劃，白鶴灘水電站將於2021年開始蓄水，蓄水以後，將淹沒原來的公路。因此，新修建的公路在與老路保持同樣線型的基礎上，沿山體抬升了30米左右。
龍東格復建公路是連接雲南和四川兩省四市的重要通道，作為控制性工程，小江大橋的成功合龍，為全線按期貫通奠定了堅實的基礎。（來源：央視新聞）
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重慶萬州新田長江大橋開始主纜架設
隨著第一束索股在卷揚機的牽引下緩緩前行，標誌著萬州新田長江大橋第一根主纜的索股架設施工正式啟動。
萬州新田長江大橋共有兩條各長1680米的主纜，總重量達7200噸。每條主纜含有索股92根，每根索股長1680米，重約39噸，由127根直徑為5.3毫米的高強鍍鋅鋼絲組成。如果將所有鋼絲依次連接起來，可以繞地球赤道1圈。據介紹，主纜架設完成後，將進入緊纜工序，預計1個月完工，隨後進行索夾及吊索的安裝，估計在明年1月左右正式進入鋼箱梁的吊裝階段。
萬州新田長江大橋全長1770米，主跨為1020米，是重慶市在建最大跨徑橋梁，也為國家高速公路網恩施到廣元高速中新田到高峰段的重點控制性工程。大橋建成後，將與滬蓉高速和銀百高速公路相連，整體工程工期38個月，預計在2022年建成通車。（來源：平湖視界）
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中國鐵路第一長隧高黎貢山隧道16個掘進通道全部打通
9月25日，歷經1533個晝夜交替施工，由大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井副井掘砌到底，至此全隧16個掘進通道全部打通，標誌著中國鐵路第一長隧道全面進入正洞施工階段，國家重點工程大瑞鐵路項目建設取得重大突破。
大瑞鐵路是「一帶一路」倡議的重要交通基礎設施，線路東起大理，西至瑞麗，全長約331公裡。高黎貢山隧道全長34.538公裡，是中國鐵路第一長隧、世界上第一座穿越橫斷山脈的超級工程，也是川藏鐵路的先行先試工程，將創造中國隧道建設的多項第一。
高黎貢山隧道位於喜馬拉雅地震帶，一共穿越19條斷層破碎帶，有「三高四活躍」的地質特徵，幾乎囊括了隧道建設可能遇到的所有不良地質和重大風險，被稱為「世界上最難修的鐵路隧道」，堪稱鐵路建設史上的「地質博物館」。
截至目前，高黎貢山隧道正洞施工已突破11公裡，16個掘進通道已經全部打通，中國鐵路第一長隧施工開啟加速度，也為川藏鐵路等複雜地質鐵路隧道建設積累了寶貴經驗。（來源：雲南網）