世界各國，全國各地至今有900多座大橋的纜索由江陰法爾勝的員工們建造，年初八，在鋼絲車間，記者見證了如何從鋼絲毛胚到成品的生產過程。
拉絲，將盤條經過多道次壓縮，加工成光面鋼絲。鍍鋅，將光面鋼絲清洗，助鍍，經過鋅爐，合金爐加工成鍍鋅鋼絲。穩定化處理，通過對鋼絲加載，加熱，消除鋼絲內應力，提高松馳性能，保證鋼絲直線性，車間裡工人們聚精會神，酸洗拉直，張力處理，還原，清洗，一系列的過程，才完成纜索的製作。每根鋼纜大約5毫米，2噸重，130根製作成為一捆。
在江陰長江公路大橋不遠處，一座世界上荷載最大的五峰山公鐵大橋正在建設，昨從江陰獲悉，江陰法爾勝日前完成了為這一世界首座高速鐵路懸索橋主纜索股的架設。
鎮江五峰山公鐵大橋，大橋主跨達1092米，是世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋，其搭載的公路、鐵路車道數量和重量，都分別遠遠超過國際同類橋梁，刷新多項世界紀錄，大橋設計分為上下兩部分，上部為8車道高速公路，下部為四線高速鐵路通道。
大橋全長6409米，採用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構。上層為8車道高速公路，設計速度每小時100公裡；下層為4線高速鐵路，設計速度每小時250公裡。
五峰山長江大橋是連（雲港）鎮（江）鐵路關鍵性控制工程，大橋預計在2020年建成通車。屆時，連雲港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，連雲港至上海也由11小時縮短至3小時左右，揚州、鎮江等地將融入上海1小時經濟圈。建成通車後，將大大減輕江陰長江公路大橋運輸壓力，南來北往的車輛將會暢通許多。
1月30日，五峰山長江大橋首根主纜索股由江陰法爾勝架設完成，五峰山長江大橋建設正式進入主纜架設施工階段。五峰山長江大橋橋址位於長江主航道，航運繁忙,且橋南岸是山坡，適合修建錨碇（懸索橋專屬結構），大橋設計為一跨過江的懸索橋。
懸鏈線形狀的主纜是懸索橋上部結構的主要承重結構，而主纜架設則是懸索橋上部結構施工的關鍵環節。主纜直徑達1.3米，為目前世界範圍內最大直徑主纜，單根主纜拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的「遼寧」號航空母艦。
全橋共有2根主纜，上下遊各一根，主纜架設採用「預製平行索股法（PPWS）」施工，每根主纜有352根索股組成，每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強度為1860兆帕的鍍鋅高強度鋼絲組成。每根主纜索股長度約2000米，重約48.7噸。索股又細分為基準索股（編號為1號）與一般索股，貓道和主纜架設牽引系統安裝驗收完成後，先架設基準索股，基準索股利用絕對高程定位，作為一般索股架設的基準。本次為上遊側首根索股架設，同時也是全橋首根索股架設。基準索股的精度決定主纜最終線形的精度，因此，嚴格控制基準索股線形精度是保障主纜架設質量的關鍵。據中鐵大橋局連鎮鐵路項目部測量技術負責人介紹，基準索股牽引到位後進行線形調整，調整好後還要進行不少於3天的穩定觀測，基準索股及主纜線形觀測都要選擇在風小、溫度穩定、霧小的夜間進行。確認基準索股線形滿足要求後，方可根據基準索股架設一般索股。全部索股完成牽引後，352根索股捆綁緊固，最終形成一根主纜。主纜架設完成後，還將進行主纜緊纜、索夾、吊索以及纜載吊機安裝，預計於2019年10月進入中跨大節段鋼桁梁架設施工。
年初八，法爾勝路橋科技有限公司的5名科技人員和管理部門工作人員，對新年的工作規划進行陳述，目前正在為完成1000座大橋的懸索橋安裝做努力。( 晚報記者 宋超)