每個汽車品牌，在生產車型的時候都不會只生產那些銷量大的車型，為了彰顯自己的技術實力，各大廠家都會投產一部分產品實力出眾，能夠代表品牌的車型。這些車型雖然銷量上不一定會很高，但是往往會成為這個品牌的代表。像奔馳的S級、寶馬7系、奧迪A8都是這些品牌中最有實力的車型，但是銷量上往往比E級、5系這樣的車型要少很多，所以這就是品牌高端車型的意義所在。
而大眾品牌在國內市場深耕多年，憑藉全面的產品線以及適應國內消費者的產品，大眾一直在國內有著很高的銷量，並且長期佔據銷量排行榜榜首的位置。而要提起大眾品牌最高端的車型，想必大多數車友想到的第一款車型就是大眾的輝騰了，因為在當年，輝騰可是一臺搭載6.0L W12發動機，並且售價超百萬的豪車，其豪華程度甚至堪比當年的奔馳S級，在車友中也是圖騰一般的存在。特別是輝騰將車輛英文名稱寫在車標下方，也被車友當作大眾豪華車的象徵。
但是隨著時間的推移，品牌定位的改變，價格高高在上的輝昂已經不適合市場的需求了，所以退市也是情理之中。而大眾品牌，還是需要一款高端車型作為自己的象徵的，畢竟大眾在國內的定位不低，拉高形象是非常必須的。所以，大眾輝昂就孕育而生了。這款車型不僅採用了多項大眾的最新技術，並且，在定價上也很有豪華範兒，在最早上市時，頂配車型的價格甚至高達65.9萬，這樣的價格甚至都可以買到入門版的寶馬7系了。而高定價和高定位帶來的影響也是顯而易見的，輝昂的高配車型銷量寥寥無幾，即便是低配車型也是靠著大幅優惠苦苦支撐銷量，從十一月的銷量來看，輝昂的月銷量一直保持在700臺左右的水平。與主流車型邁騰、帕薩特等相差甚遠。
那麼，大眾輝昂銷量不佳的主要原因是什麼呢？
首先從外觀上來看，大眾輝昂的整體設計與帕薩特並沒有拉開太多的差距，在高級感上並沒有優勢。車頭部分，輝昂採用了大眾的家族化設計，得益於車輛寬度上的優勢，讓大眾輝昂體現出比較大氣的感覺。但是，無論是中網的設計還是大燈的造型，都與第一個級別的帕薩特相差不大。雖然輝昂的尾部車標下也是帶字母的，但是現在帕薩特也用上了這樣的設計，並且未來大眾的緊湊級轎車也準備採用，所以屁股帶字母不再是高級感的象徵了。
其次，輝昂的內飾在高級感上也沒有太突出的表現。最直觀的感受就是即便是低端車型上都能享受到的全液晶儀表，在2021款輝昂上仍然沒有搭載。雖然輝昂的座椅皮質很有高級感，但是座椅的舒適性非常一般，所以內飾高級感的表現也不強。
最後就是價格了，輝昂的在上市之初，其定價在34.9-65.9萬元之間，這樣的價格已經完全覆蓋同門豪華車奧迪A6優惠後的價格區間，所以是選擇奧迪A6還是大眾輝昂一般消費者都很容易做出決策了。而後期輝昂的終端優惠幅度開始增加，最低的時候入門版車型的價格只要27萬左右，但是這樣的價格還是太高，讓大部分消費難以接受。
綜上所述，我們看到大眾輝昂作為品牌定位最高的車型，在產品方面確實沒有特別過人的表現，特別是外觀、內飾、價格都沒有明顯的優勢。我們看到，最新的2021款輝昂只保留了2.0T的高功率發動機車型，這樣做也是因為高配的3.0T發動機無人問津的緣故。