前言
福特撼路者是國內在售為數不多的硬派SUV，也是現代硬派越野車的代表車型之一，這款基於皮卡底盤的7座SUV，既擁有較好的駕乘舒適性、寬大的車內空間，同時也具備良好越野性能，隨著國6標準即將執行，該車型於國內面臨產品斷代的問題。
近期撼路者即將迎來新款車型上市，舊款車型的2.0T EcoBoost引擎將被2.3T EcoBoost 引擎取代（該引擎曾被裝備野馬、遊俠、Explorer、林肯MKC等多款車型）。
此引擎搭配的10速自動變速器亦可使所裝備車型的動力大幅提升。
儘管目前並沒有確切消息，證明其柴油車型也將隨之升級換代，但筆者仍然期望搭載柴油引擎的撼路者被引進國內。
為什麼這麼說呢？
因為，其柴油版憑藉良好的整體表現，在國際市場上頗受歡迎，而在國內市場表現並不盡如人意，其實，如此優秀的車型，僅因「某種」原因未投放中國市場，不免令人遺憾。
當然，裝備柴油引擎的合資撼路者車型，國內是能購買到的。但是，其與國際版車型存在一些「小」的區別，而這種差異，主要集中於引擎與部分附屬配置方面。。。。。。
合資車型
◥合資版撼路者
合資版撼路者於2015年在國內上市，彼時其配置基本與國際同步，隨著時間推移，並未進行較大升級。
江鈴福特的產品提供汽油與柴油兩種引擎供用戶選擇：
2.0T四缸增壓汽油引擎，最大輸出功率為182千瓦，峰值扭矩為360牛·米。
2.2T四缸增壓柴油引擎，最大輸出功率為118千瓦；峰值扭矩385牛·米。
汽油版車型裝備6速手自一體變速器。
而柴油版僅提供6速手動變速器，該款車型因無法選擇自動變速器，在其後幾年被消費者廣為詬病，間接影響了該車型在國內的銷量。
◥撼路者國際版與國內合資版
在此期間，國際版本的撼路者早已進行了多項升級。本期圖文，讓我們來鑑賞這些合資版車型的「硬核」兄弟！
硬核的國際版
外觀
◥國際版撼路者右前視圖
◥國際版撼路者左後視圖
◥國際版撼路者前部特寫
◥國際版撼路者局部特寫
此種顏色塗裝的撼路者，國內合資版產品並未向消費者提供。
該車型國際版與國內合資版本的外觀及車身尺寸基本一致，僅在細節上有所差異。
其車身尺寸為：4892mm（長）x1862mm（寬）x1837mm（高）
離地間隙：227mm（略高於合資版225mm）
所有車型均提供18英寸或20英寸分裂式鋁合金輪轂供用戶選擇。
引擎及傳動系統
國際版撼路者，除了我們國內消費者熟悉的兩款發動機以外，另有兩款柴油引擎可供選擇，排量分別為：3.2L（新）與2.0L（舊）。
① 3.2L Duratorq 直列五缸渦輪增壓引擎
◥3.2L Duratorq 直列五缸渦輪增壓引擎
3.2L Duratorq 直列5缸渦輪增壓引擎，幾乎與國內合資版2.2T渦輪增壓柴油引擎同時推出。
其輸出指標為：最大功率143kW（3000轉/分），最大扭矩470牛米（1750-2500轉/分）。
裝備該引擎的車型，全系匹配6速自動變速器。
該車最大拖曳能力為3000公斤。
平均綜合油耗為：8.5L/100km（四輪驅動車型）
②2.0L直列四缸雙渦輪增壓引擎
2.0L直列四缸雙渦輪增壓引擎，是福特為順應引擎小排量化趨勢的新產品，僅裝備撼路者高配車型，採用順序雙渦輪增壓方式，其引擎輸出指標為：最大功率157千瓦（3750轉/分），最大扭矩500牛米（1750-2000轉/分）。
裝備該引擎的車型，全系匹配由福特與通用汽車共同研發的10速自動變速器。
該車最大拖曳能力為3100公斤。
平均綜合油耗為：7.1升/100公裡（四輪驅動）
※這兩款發動機均來自於福特F-150猛禽。
舊款的3.2L Duratorq 直列5缸渦輪增壓引擎，曾被廣泛裝備於各種SUV、皮卡車型，其強大的動力與可靠性已經得到用戶廣泛認可。
彼時，此款引擎曾被盛傳將與2.0T汽油增壓引擎同期引入國內，但最終被2.2T柴油引擎取而代之。
我們重點來看新款的2.0L直列四缸雙渦輪增壓引擎：
該款引擎是福特追隨目前引擎小排量化的潮流，後期推出的高性能產品，此款四缸引擎雖然比舊款的3.2升直列五缸機頭排量上少了了1.2升，但動力輸出標卻比前者高出一頭。
2.0L引擎所採用的順序雙渦輪增壓技術，是目前從小型引擎榨取更大動力的首選方法。
簡單來說，就是兩個渦輪增壓器，分別工作於發動機不同的轉速區間。這種渦輪布局結構可以大幅減低渦輪延遲，提供更大增壓輸入，從而最大程度地提升渦輪整體增壓效果。
渦輪殼本體，由應用於航天工業的耐熱高溫合金製成，工作溫度可高達850°C。
兩者在動力表現上各有千秋。
舊款3.2L大排量引擎，在車輛加速到40公裡/小時之前的引擎低轉速區間表現較好！
但在這以後，得益於2.0L引擎的雙渦輪增壓器及匹配的10速變速箱，該引擎車型會迅速超越前者取得領先。
毫無疑問，這樣的配置，在城市鋪裝道路（尤其是高速公路），會擁有比前者更好的駕駛體驗與燃油經濟性。
畢竟，新款變速器足足多提供了4個可選擇的變速比。
◥尿素添加口
另外，這兩款引擎均可採用尿素分解系統，協助車輛排放達到相關政策要求。
◥拖曳拖車
不同於國內消費者，在越野時偶爾進行拖車操作，拖曳房車或拖車出行，是國外消費者的剛需。
裝備兩款引擎的車型，其拖曳能力均能到達到3000KG+，2.0L引擎車型的拖曳能力，甚至比舊款還高出100KG，達到了3100KG。
四驅及懸掛系統
◥撼路者越野功能控制項
與國內合資車型相同，國際版本也配備了可選擇越野駕駛模式的「地形管理系統」。
這種目前比較流行的自動的越野駕駛控制方式，其主要特點是容易掌握，在此類電子控制方式的協助下，沒有太多經驗的車主，也能進行有效的越野駕駛操作。
其越野控制模式包含：低速四驅、後差速器鎖定以及正常、草地/碎石/雪地、沙地、巖石四種駕駛模式。
◥國際版撼路者越野測試
撼路者較強的越野能力，來源於其後偏全時四輪驅動系統，該四驅系統由博格華納提供。
這套當今比較「時髦」的四輪驅動系統，並不是我們傳統硬派SUV所採用的機械牙嵌式鎖定結構，而是以
多片離合器來模擬實現此功能。
類似此種結構的四驅系統面世不久，從原理上分析，其極限狀態下的耐久度與可靠性方面的問題，仍存有爭議。
但從目前國內外車主大量的越野實踐來看，該系統應付普通強度越野，完全沒有任何問題。且四驅系統生產廠家仍在不斷地對該系統進行改進。
也許，此種架構的四驅系統，將來在與不同的硬派SUV四驅系統競爭中獲得壟斷地位。
與國內合資版本相同，二者均採用2.48:1帶扭矩放大功能的分動器，因此在切換到低速四驅越野模式時，普通模式下的車輛扭矩輸出，能提升到原來的2.48倍，這已達到了傳統主流硬派SUV的輸出水平。
◥撼路者2.0T雙渦輪增壓版越野測試
除了電子輔助功能以外，該車後橋配備的機械式牙嵌差速鎖，能夠實現手動電控鎖止。
這使該車基本模擬並實現了傳統硬派SUV，「分時四驅硬連接結構」+「後差速鎖」的功能。
因此，這款「時髦」的現代硬派SUV擁有相當的越野能力。
◥撼路者後懸掛局部特寫
兩版本車型擁有相同的底盤懸掛結構：
前懸掛類型：雙叉臂式獨立前懸架
後懸掛類型：5（6）連杆帶橫向穩定杆、螺旋彈簧整體橋後懸架（瓦特止推結構）。
與國內合資版不同，國際版車型針對公路舒適性與操控性，對懸架進行重新了調整。
此次調校主要針對其前懸掛，筆者根據其實際路面行駛效果，認為廠方的調整，主要是使用更硬的連杆以及平衡連接機件，控制車身側傾，同時裝備更柔軟的彈簧，既一定程度提高了鋪裝路面操控性能，同時也實現了非鋪裝越野路面的駕乘舒適性。
內飾配置
國際版本的撼路者，其內飾配置與合資版本幾乎一致。
當然，在小配置的豐富程度上，國內版本稍遜一籌。
◥國際版中控及儀表
「烏木」色是其中一種較受人歡迎的內飾配色方案，純黑的內飾通過零星的鍍鉻亮點進行點綴。
◥內飾、配置、空間
國際版的標準配置包括：層壓結構隔音前擋風玻璃、倒車攝像頭、後駐車傳感器、可同步蘋果與安卓的多媒體系統、10揚聲器音響、8.0英寸GPS功能的全彩色觸控螢幕、無鑰匙進入、按鈕啟動和免提電動尾門以及集成的駕駛員輔助系統（行人檢測、主動制動、併線輔助、車輛盲區檢測等功能）。
其它配置還包括：無鑰匙進入與一鍵啟動、真皮內飾、雙區域空調、儀錶盤中配備4.2英寸可調色彩屏、電動尾門、帶自動遠光燈的自動氙氣前照燈、雨水感應雨刷和電動可調駕駛座。
主動安全系統諸如穩定控制，牽引力控制、坡道啟動輔助以及陡坡緩降功能一應俱全，7個安全氣囊套件也與合資版車型完全相同。
為長途旅行而設計的多個USB接口以及12V電源插座，220V家用電源插座，用於支持可攜式冰箱等電器。
◥後兩排座位放倒 裝載12個全地形輪胎
車內空間不容小覷，七座車型使用第三排座位時，擁有450L置物空間；
放倒第三排座位，行李空間即可擴展到1050L；
將第二三排座位全部放倒，立即能獲得2010L的巨大儲物空間。
點評
◥3.2T撼路者改裝車型
福特撼路者是一款性能比較均衡的硬派SUV，此車型引入眾多新技術與安全功能，在城市中駕駛操控、乘坐較為舒適，同時擁有不俗的越野能力，而柴油版車型不但在動力方面表現非常不錯，其良好的燃油經濟性更為整車綜合表現加分。
此車型也代表了目前部分硬派SUV正在進化的一種嘗試：那就是，在傳統硬派架構的基礎上，引入諸多新的電子四驅控制及多片離合器技術，反映出硬派越野車逐漸告別純機械四驅結構的趨勢。
從本圖文可以看出，福特為國外撼路者車型富人用戶，提供了非常豐富的自由選擇空間，尤其在該車型裝備引擎方面，即使是柴油引擎，亦提供數款高性能引擎供用戶選擇。
舊款的3.2L Duratorq 直列五缸渦輪增壓引擎，與較新的2.0L直列四缸雙渦輪增壓引擎，均是優秀的柴油引擎的代表。
儘管從發動機動力數據以及實際表現上看，新款雙渦輪引擎似乎更高效、強大、精緻、靈活，新款小排量雙渦輪引擎已經全面超越它的舊款大排量兄長。
但如此精細複雜的渦輪增壓結構，給引擎帶來的可靠性與耐用性方面的考驗，仍需市場實際檢驗才能得出最終結果。
而舊款的3.2L大排量引擎，在低轉數區間與生俱來的從容表現，以及寬轉數區間的最大峰值扭矩輸出，仍是高性能小排量引擎所不能達到的。
這也可能是某些消費者群體執著於大排量引擎車型的原因！
對比撼路者國內外不同版本車型，我們可以發現：兩種版本車型在外觀、內飾、底盤懸掛上如出一轍，基本沒有太大的區別，但國內合資版本車型所裝備的引擎，並沒給消費者太多選擇空間。