隨著國內二胎政策開放，消費者購車觀念轉變以及7坐車型的年檢限制進一步放寬，家用MPV車型的市場潛力將進一步釋放。各家車企也將加強在MPV市場的排兵布陣。有消息稱：日產預計引進家用MPV——Serena。
日產Serena擁有更加清晰的家用取向定位，直接與本田STEP WGN和豐田NOAH形成競爭。這種家用MPV有明顯的日本本土特色，設計師會儘可能的控制車身長度，保證較高的日常駕駛靈活性，但是車內空間絲毫不會妥協。
現款日產Serena已經是第五代車型，於2016年發布，搭載2.0L+CVT的動力組合，後來在2017年增加了搭載增程式動力系統的e-POWER車型。簡單概述一下日產Serena的產品力，它2018年在日本市場取得了同級別銷量冠軍。大空間和e-POWER動力系統就是體現這臺車產品力的「雙槍」。
日產Serena的車身尺寸為4770/1740/1865mm，軸距2860mm。跟奧德賽的尺寸差異，也能看出日產Serena的定位會略低於奧德賽，不過有一點很重要，日產Serena的車身高度非常出挑，足足比奧德賽高出了153mm，這也為拓展縱向空間提供了紮實的硬體基礎。
大縱向空間在車內可以帶來最直觀的體感變化，頭部空間充裕，降低壓抑感；站立時，彎腰幅度得到大幅緩解。例如二、三排乘客前後移動或者在車內更換衣服都會變得更容易、輕鬆。毫不誇張的說，日產Serena的車內空間並不比奧德賽這個級別的MPV遜色，甚至頭部空間還會更加充裕。
MPV屬於強功能屬性的車型，它給消費者帶來的是更高級別的便利性用車體驗。日產Serena提供了可以向車外延伸的座椅，可以為那些行動不便的乘員上車時提供很高的便利性。這項配置在奧德賽與GL8上也有配備，預計日產Serena進入國內後會把該配置加入選裝列表。
該車提供了2+2+2的座椅布局，第二排座椅支持前後和左右移動，還有一個非常巧妙的設計，前排中央扶手可以實現從前排到後排的移動，在第二排既可以變成中間座椅，也可以變成中央扶手。
日產Serena所採用的分段式後尾門同樣耐人尋味。這項功能非常適合在後備廂取/放一些小件物品時使用，另外，小尾門開啟也不會佔用過多的尾部空間，避免總是「大動幹戈」的開啟大尺寸後尾門。側滑門不僅提升了便利性而且增加了儀式感。
中控臺的整體設計以簡單實用為主，採用了液晶儀表與中控屏幕，同時保留了大量的物理按鍵，裝備了三幅式多功能方向盤。另外，車廂內設計了大量的儲物空間，並且前、中、後三排裝備了6個手機充電接口，照顧到每一位乘客。
在安全配置方面，日版Serena裝備了ProPILOT輔助駕駛系統，國內車型天籟也裝備了該配置。預計日產Serena進入國內後這項配置同樣不會缺席。
上文提到，日產Serena的出色產品力從兩個維度體現出來，一項是空間，另一項是e-POWER動力系統。
e-POWER動力系統是基於代號為HR12DE的1.2L三缸發動機打造而來的增程式動力系統，由於發動機採用了可變氣門正時技術，所以可以實現米勒循環。電機最大功率136馬力，扭矩320牛·米。1.2L發動機最大功率84馬力（6000rpm），最大扭矩103牛·米（3200-5200rpm）。這套動力系統並不會提供多麼強烈的加速體驗，舒適、省油才是重點，官方公布的綜合油耗為3.8L/100km，相較2.0L（最大功率150馬力）車型的百公裡油耗還低2L。
日產的這套增程式動力系統與豐田THS和本田i-MMD混動系統的設計思路截然不同。後兩者混動系統的工作邏輯屬於發動機與電機協同驅動車輪，發動機在不同工況下既要充當電機的角色，又要承擔驅動車輪的任務；e-POWER動力系統的發動機與電機屬於各司其職，發動機的工作是為電池充電，電機的工作是驅動車輪。不過這套增程式動力系統並不需要外接電源充電，與理想ONE插電式增程動力系統有所區別。
在e-POWER動力系統中，由於發動機需要源源不斷的給電機供電，所以並不需要大容量電池組，具體而言，e-POWER的電池組的質量只相當於老款聆風電池組的5%，只有20KG。
由於e-POWER電池組體積並不大，工程師可以很輕鬆把它安裝在車內，所以並不會侵佔車內乘坐、裝載空間。重要的是，由於這套動力系統的電池、電機、發動機來自已經量產的車型，所以製造成本得到了有效控制，並沒有比汽油發動機高出多少。
e-POWER動力系統在日本有很紮實的群眾基礎，日產此前在日本市場推出了一款搭載這套動力系統的Note e-Power，新車上市僅4個月就將豐田普銳斯從新能源銷冠的位置擠了下去。所以這些優異的成績以及1.2L發動機並非直接驅動車輪的工作職能，未來能極大抹平國內消費者對三缸的「恐懼」。
簡單來聊聊價格，日產Serena的e-POWER車型在日本市場共有六款，價格為294.3萬-365.796萬日元，約合人民幣18.7萬-23萬元。該價格介於中國品牌主流MPV與本田奧德賽、別克GL8低配車型之間，當然日產還會推出2.0L車型來拉低準入門檻。本田在國內市場有奧德賽和艾力紳，豐田也將在2021年引進塞納，我認為日產不會錯過這個與本田、豐田搶奪該市場的機會。
隨著消費者購車理念的轉變以及二胎家庭的增多，MPV車型的市場需求也逐漸釋放出來。從產品維度來看，日產Serena擁有出色的產品力，無論是空間層面還是動力，並且已經經過了日本市場的考驗。相較奧德賽與塞納，日產Serena可能定位稍低一些，但也為它未來的定價留出了一定的空間，或許這就是日產在MPV市場差異化的體現，不排除這一奇招能收穫不錯的效果。
大家不妨來猜測一下，如果日產引進Serena，怎麼定價才更有競爭力？