李東穎:汽車業如何跑出霧霾天

周日，元宵佳節，本應歡天喜地，但霧霾天卻令人怎麼也打不起精神，連放鞭炮這種幼時司空見慣的節日活動也因可能增加空氣汙染而變得謹慎小心了。其實，京城人早已記不清這是第幾個霧霾天了，因為「空氣重度汙染」這幾個字近期一直伴隨著我們的生活。

影響老百姓愉悅指數和身心健康的霧霾來了又來，不肯散去，找出主因並治理之，當然順理成章。一時間，汽車成了千夫所指。很多「專家」毫不猶豫地將霧霾主兇的帽子扣給了汽車，稱「汽車尾氣是製造PM2.5的首要因素」。於是乎，「挺車派」和「倒車派」針鋒相對，部分城市又在醞釀新一輪的限購和限行措施。

汽車到底是不是PM2.5的主要製造者尚無定論，那些為汽車業發展真心著急的業內人士大可不必為此事唇槍舌劍。為治理霧霾出謀劃策，加大汽車自身的節能減排力度或許才是一種積極態度。比如促國五標準儘快出臺和油品升級。蓋世汽車網曾做過一個調查，多數業內人士認為國五標準短期內不會出臺。其實，與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚，自1983年頒布的第一批機動車尾氣汙染控制排放標準至今，經歷了艱難而漫長的過程。從以往幾次排放標準的出臺與實施時間，大致可以看出出臺時間存在3年左右的間隔，而實施時間也多存在2至6年的間隔。而據報導，2012年1月環保部曾發消息稱，將柴油發動機車輛的環保標準提升到國四標準的日期再次延後至2013年7月1日，這意味著國四標準的全面實施尚需一段時日。

此外，有專家指出，排放標準的升級還需要油品的同步，而當前我國油品供應不匹配在很大程度上拖緩了排放標準實施的腳步。據了解，目前僅有北上廣等地區實施供應國四油，其他大部分地區仍在供應國三油，這令國五油的供應更加顯得遙遙無期。而根據環保部提出國五實施時間依燃油供應情況而定，國五的實施時間更加充滿變數。

除了促排放標準和油品升級，汽車自身的節能減排也是一個積極態度。天然氣和清潔柴油被認為是最有可能在中國發展起來的減排技術路線。2012年6月份國務院頒布了《節能與新能源汽車產業規劃（2012―2020年）》，其中指出新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車。也明確指出了因地制宜發展替代燃料汽車。天然氣作為汽車的一種替代燃料在我國技術基本成熟並初步實現產業化，尤其是在出租市場已經形成了一定市場規模。而雖然甲醇與乙醇這兩種替代燃料汽車並未受到多數人的關注，但從近期工信部正式通過對山西、上海兩地甲醇汽車試點實施方案的審查來看，汽車工業在節能減排的探索之路上又邁出了重要一步。