伴隨汽車行業進入世紀分水嶺後，傳統汽車行業與新能源汽車行業開始了各自各顯神通的手段，然而從目前市場佔有率來說，依舊是傳統汽車的天下，但從未來趨勢以及市值來說，新能源汽車幾乎是「秒殺」前者，也讓傳統汽車不得不面臨轉型之路。
而隨著5G和車聯網應用的普及，汽車成為了投資者十分看重的藍海。前有造車新勢力蔚來、小鵬、理想等各種汽車黑科技的出現，引得消費者蠢蠢欲動；後有傳統勢力大佬吉利也不甘示弱，開始了自己的「霸者之路」。
可以說，近些日子，「造車狂人」李書福是動作頻頻，從國內到國外，李書福都在謀劃自己的棋局，先是和沃爾沃汽車重啟合併且實現重組，然後想要進入科創板上市，走上 資本之路；隨後又跟百度攜手組建智慧汽車公司，通過百度的無人駕駛汽車技術，實現彎道超車。
然而僅僅24小時過後，吉利大佬李書福宣布和富士康實現戰略合作，組建合資公司，進入造車領域，這家合資公司的經營範圍包括新能源汽車、汽車組建、智慧系統、汽車生態系統等。無疑雙方的合作是強強聯手，富士康有著成熟的生產線，可以轉變生產汽車零部件。
截至目前為止，吉利汽車公布2020年銷量。根據數據顯示，吉利控股集團2020年汽車總銷量超210萬輛，這一成績超越了本田、豐田在華銷量。
但為了應對未來的新能源汽車賽道，「汽車狂人」李書福開始尋找自己的同盟，而百度李彥宏和富士康的郭臺銘，二者同樣有往汽車方面進軍的想法。而就在幾天前，李書福和百度李彥宏宣布合作的時候，引發市場極大的熱度，並且讓兩者的股價瞬間飆升。
以至於很多人在想：李書福的高光時刻要來了？
要知道百度作為全球最大的中文搜尋引擎公司，同時無人駕駛汽車技術也位居世界頂尖水準，而吉利看中了百度的技術和流量，百度則看中吉利的渠道和組裝，因此兩人的合作似乎很合理，但又覺得似乎不合理。
其實國內的很多科技型公司紛紛開始向新能源汽車領域尋求合作，像滴滴和比亞迪合作宣布製造網約車，而比亞迪則要滴滴的全國的路程數據和客戶分析；上汽集團和阿里巴巴宣布合作，利用高德地圖和阿里雲大數據的優勢，實現新能源汽車賽道上的超越；長安汽車則和華為、寧德時代合作，打造高端智慧汽車······
因此在李書福看來「三個臭皮匠」是可以頂個諸葛亮的，他希望將新能源汽車這把火越燒越旺 ，讓更多的人參與進來，讓中國的汽車走向世界。正如李書福在創立吉利汽車時所說的：「要讓中國的汽車跑遍全世界，而不是全世界的汽車在中國跑」。