2010年開始，市售自動擋乘用車佔總汽車銷量的比例日益增高，各大廠家也使出渾身解數，紛紛研發換擋更平順、傳動效率更高、燃油經濟性更好的自動變速箱，市場上可謂是五花八門，今天就來給大家聊一聊，目前有哪些主流的自動擋形式，他們都有什麼優缺點。
首先，就是由液力變矩器和行星齒輪組組成的自動變速箱，簡稱AT變速箱，AT是最早的自動擋形式，發展時間最長，技術最為成熟的一種自動變速箱，液力變矩器通過一組葉輪和油液將動力傳遞給變速箱輸入軸，電腦改變星星齒輪組的組合方式完成換擋操作，AT變速箱優點是：平順性好、衝擊小、可靠性高，當然，缺點也很明顯：重量大、造價貴。常見的AT變速箱有4AT（基本已淘汰）、5AT、6AT、8AT、9AT、10AT等，愛信是AT變速箱中的主力廠家。
第二種是由鋼帶、鋼鏈和錐形滑輪組組成的無級變速箱，俗稱CVT變速箱，該變速箱理論上擁有無限多的檔位，齒比擁有連續變化的能力，可以讓發動機隨時處在最佳狀態下運行，並且獲得十分優秀的能耗表現，日系廠家和國內自主品牌採用較多，日產是CVT變速箱的狂熱信徒，幾乎涵蓋了旗下除GTR、途樂之外的所有車型。CVT變速箱優點十分明顯：無換擋頓挫感、油耗低、造價低廉（與AT相比），缺點也十分明顯：由於是鋼帶傳遞動力，最大扭矩輸出上受到限制，目前最先進的CVT變速箱可承受400N·m，對於性能車動輒六七百牛米的扭矩而言，十分有限，只能在家用車領域發光發熱。
第三種是基於兩套離合器組成的雙離合變速箱，簡稱DCT，分為乾濕兩種，乾式雙離合變速器的離合器和手動變速箱離合器類似，溼式雙離合變速器採用油壓多片離合器。DCT變速箱主體和手動擋相似，一個離合器控制奇數檔位，一個離合器控制偶數檔位和倒擋（倒擋放在哪裡看廠家心情，也可讓奇數檔位的離合器控制），當一個檔位工作時，另一個離合器已經準備就緒，換擋時斷開工作檔位的離合器，直接換上下一檔位，實現快速換擋。優點是：換擋速度快，動力損失小，燃油經濟性高。缺點是：低速狀態低扭不佳，低速區間換擋頓挫，乾式雙離合變速器低速易發熱等。
當然，其他形式自動變速箱還有AMT、新能源環境下衍生出的E-CVT等等，隨著技術的不斷進步，各種自動變速箱的優勢差異已經越來越模糊，缺點不斷在改進完善，自動變速箱的可靠性、經濟性已經完全不輸手動變速箱，甚至已經超越了手動變速箱。
目前來看，應用自動變速箱的車型已成為絕對主流，駕駛感受也會越來越輕鬆、越來越舒適，以上就是市售主流自動變速箱盤點，希望可以幫助到有需要的朋友挑選適合自己的愛車，我是玩兒車派，下期再見。