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儻駱古道、周洋公路和0702戰備路
文/徐華陽
周至是西安的西大門，南依秦嶺，北臨渭水，自古以來就是戰略要地。從長安西行或者去陝南四川，均需取道周至。翻越秦嶺的儻駱古道，就是從周至的駱峪進山的。建國以來，為了方便去陝南的交通，周至人民進行了艱苦的探索，付出了巨大的努力。儻駱古道、周佛公路、108國道就是見證。
關中古稱「天府之國」，從秦漢到隋唐一直是全國的政治經濟中心。作為政治經濟中心，就必須有順暢的道路交通與各地相連接。東西北三面道路的修建不太難，唯獨南面因為高大險峻秦嶺山脈的阻隔，與物產豐富的蜀地交往十分困難。為了解決這方面的問題，歷朝歷代對於蜀道的修建就一直在探索中進行著。
從關中通向蜀地的道路修建雖然困難重重，可從未停步。最早的記載是說，古公亶父率領周族部落開疆拓土之時，就試圖修建一條通往蜀地的道路，計劃從周至的泥峪溝進山，翻越關城梁、老君嶺，再向南到達蜀地。他派人用火燒水激的辦法，在泥峪溝內開鑿出一個石門，因後續工程難度太大而罷手，不過至今石門還在。這應當是儻駱古道最早的雛形。這也說明人們一直在尋找通往蜀地的路徑。
關中到蜀地先後開發有四條主要通道：褒斜道、子午道、陳倉道、儻駱道。最早修通的應是褒斜道。褒斜道在中國歷史上開鑿早、規模大、沿用時間長。褒斜棧道始於戰國範睢相秦時。公元前314年(秦惠文王更元十一年)秦派張儀、司馬錯伐蜀，大軍即經此道，原來的谷道此時已開鑿成能通過大部隊和輜重的棧道了。此後，褒斜棧道一直是南北兵家爭鋒和經濟、文化交流通行首選之道。子午道應是道秦漢時開通的。項羽徵服天下以後封劉邦為漢王，劉邦就是從子午道翻越秦嶺到達漢中的。稍晚應當是陳倉道，韓信明修棧道暗度陳倉，那是在楚漢相爭之時。從儻駱道翻越秦嶺，雖然路徑最近，卻也最險要，山大溝深，懸崖絕壁遍布，重巖疊嶂塞途，許多地方人不能並列，馬不能騎行，所以修通的時間較晚。儻駱道是由長安向西經戶縣周至，再南行翻越秦嶺通達漢中、四川的又一條驛道。因自長安南去取此道必先經周至縣駱峪河谷進山，翻越秦嶺後南面出口為漢江支流洋縣的儻水河谷，故又稱儻駱道。儻駱道之名，三國時期始見於歷史記載。曹魏正始五年(公元244年)，曹爽率兵伐蜀，西至長安"大發卒六七萬人，從駱谷入"。之後，魏甘露二年(公元257年)，"魏大將軍諸葛誕叛於淮南壽春，蜀將姜維乘虛兵向秦川，率兵數萬人出駱谷"。到三國末期，魏將鍾會統十萬餘眾，分道從斜谷、駱谷出兵滅蜀。儻駱道雖得名於儻谷和駱谷，但兩谷並不直接相通，由北向南中間要經過駱谷水、黑水、湑水、酉水、儻水等河谷，翻越駱谷水與黑水之間的十八盤嶺、老君嶺、父子嶺、黑水與湑水之間的秦嶺主脊、湑水與酉水之間的興隆嶺、酉水與儻水之間的牛嶺和貫嶺梁等好幾座高大山嶺，而且駱水河谷(約40公裡)與儻水河谷(約50公裡)的路段佔比並不多，所以，儻駱道是由眾多谷道山嶺組成的一條迂迴曲折的山谷道路。
儻駱道雖有路途近捷之利，但途中翻越的好幾座山嶺高度均在2500米以上，遠超過其他各道，路途異常艱險。駱谷關附近的十八盤和老君嶺山勢險峻，老君嶺至都督門一段道路，蜿蜒於秦嶺主峰太白山東南側黑河各支流間，升降起伏於人煙稀少、野獸出沒的原始森林中。洋州縣境內有屈曲84裡的八十四盤，不僅"絕欄縈迴，危棧綿亙"，而且還有被稱為"黃泉"的險地，多有毒蟲猛獸，行人視為畏途。故儻駱道開闢利用較晚，被用作官驛大道的時間也較短。
三國時期，儻駱道主要用於軍事活動。南北朝時期關中與漢中分屬兩個割據政權，儻駱道荒廢不通。隋朝對儻駱道又開通利用，並在周至縣駱谷關設關官管理防務。唐武德七年(公元624年)，亦"開儻駱道以通梁州"。唐代中後期儻駱道使用最為頻繁，特別是"安史之亂"後，皇帝、官員為求便捷，多取儻駱道往返於長安、漢中之間。至唐憲宗年間(公元806~820年)朝臣文士途經儻駱道者甚多，行旅益盛。著名詩人白居易、岑參、元稹、韓琮、崔覲等均曾著詩於儻駱道。柳宗元在貞元年間作《館驛使壁記》，列舉當時京都長安通向四面八方的驛站，入川驛路，獨舉駱谷，由此可見，唐中期以後是儻駱道使用的鼎盛時期。北宋時期，儻駱道一度仍為驛道。宋敏求《長安志》曾記載其間所經驛館多處。南宋時與金兵軍事對峙，儻駱道也發揮重要作用，金帝完顏亮分道攻宋，宋吳璘部別軍姚仲出儻駱道反擊。陸遊《憶南鄭歸遊》詩有"千艘漕粟魚關北，一點烽傳駱谷東"之句。元代以後，儻駱道荒廢不通。
周至地處關中腹地，雄踞於秦嶺北麓、渭河南岸，扼守儻駱古道北口，是來往蜀地的要津之一，驛道遺蹟甚豐。儻駱道遺蹟主要分布在周至縣關城梁以北的駱峪河谷段，以及往南的八鬥河、大蟒河、父子嶺段、厚畛子一帶黑河上遊河谷段和都督門湑水上遊段等處，多有棧道、棧孔、石棧、石砭路、棧橋等遺存。至於儻駱道從北口入山的通道，有多處，從東往西分別是黑水峪、辛口峪、駱峪、泥峪。不論是從哪一個峪口進山，最終都要匯集在厚畛子，再向南經過釣魚臺翻越秦嶺主脊梁，到達佛坪的老縣城，向西南出都督門再前往洋縣、漢中。（老縣城是緊靠在秦嶺梁南邊的一塊山間盆地，由於在那兒曾經挖出過一尊佛像，所以叫做佛爺坪，佛坪縣的名字就是由此而得來的，最初的縣城也在這兒。佛坪縣現在的駐地叫袁家莊，縣府1926年遷到那兒，佛爺坪就被叫做老縣城。佛爺坪那塊地方1958年劃歸周至縣管轄，現在是周至縣厚畛子鎮的一個行政村。）
有人可能會提出疑問：一條儻駱古道，為何會出現好幾個入山口，況且東西兩端相差幾十裡？我認為，古驛道是呈網狀的，其中肯定有幾個關節點，例如儻駱道上的關城子、厚畛子、都督門等處。關節點是不變的，網狀的道路會有一些變化，但最後都會匯集到固定的關節點上來。如果從儻駱道北口進山，泥峪、駱峪、辛口峪最終要集結在關城子，繼續南行翻越老君嶺，經過殷家坪，再翻過三十裡的父子嶺，才能到達厚畛子。如果從黑水峪進山，沿著黑河河道經陳河、虎豹河口、沙梁子、兩河口，也要匯集於厚畛子。所以，網是動態的，關節點不變。儻駱道行進到洋縣的華陽鎮以後，再去洋縣縣城的道路也分出不同的岔道，可以證明此觀點。
大躍進年代，周至計劃修一條通往洋縣城固的公路，先計劃修到佛坪，所以人們習慣上叫它「周佛公路」或「周佛路」；後來0702戰備路修通了，人們又稱它為「老周佛路」。老周佛路是上世紀五六十年代修了一半的斷頭路，原來規劃從周至縣翻越秦嶺連通到漢中的佛坪、洋縣、城固等縣，一直通到漢中，故也稱作「周城公路」。
的確，過去生產力和技術低下的年代，修建這樣一條翻越秦嶺南北的盤山公路是一項非常龐大艱巨的工程；並且，作為南北氣候分界的秦嶺，其山頂高海拔地帶氣候惡劣多變，尤其到了冬天，路面結冰，幾乎無法行車。況且從辛口西邊的山梁上進山，一直繞著山頂盤旋，向下望就是懸崖峭壁，令人心驚膽戰，無比險要。按當時的條件來說，修這樣一條路確實有些不切實際。後來有了108國道，老周佛路就被徹底廢棄了。
老周佛路雖然被廢棄了，可它所經過的那些節點卻不應當忘記：其大致走向是從周至縣城出發，向西南經過胡家堡、南辛寺、小麥屯，在北大坪東邊越過沙河，從南大坪西邊進入西寨，順著東邊土梁下邊一直前行，於曹家灘西向轉彎開始上山，從清涼寺後邊盤旋南行。山區第一個站口就是永紅林場的十七公裡檢查站，繼續前行分別是韓家山大豁口、龍窩、汪家坡、三盤道，青岡碥。公路在青岡碥那兒折向端西，往西的站點有文家溝、三官池、五角樹梁，往前還有蔡溝，過去就是關城子（也就是關城梁）。關城子西邊不遠就是著名的一腳踏三縣，這兒最高處曾經是周至、眉縣，佛坪三縣交匯的地方。原來的老周佛路只修到關城子，汽車勉強可以到此。從關城子往南下坡到麻底，只有一條可通架子車的小路，再向南就是直插雲天的老君嶺，翻過老君嶺才可到殷家坪。不過關城子往南只是計劃中的路線，麻底以南根本就沒動過。（上個世紀八十年代，永紅林場為了轉運木材，修通了關城子到麻底的一段路，汽車勉強可以通到麻底。這是老周佛路通車的最遠記錄。）
0702戰備路的修建。始於1969年，是毛主席親自過問督促的戰備工程，來頭很大。
1969年，國際形勢嚴峻，中蘇關係惡化，為了反侵略戰爭的需要，國家計劃修建一條穿越秦嶺南北的戰備公路，溝通大西北與大西南，直通昆明。經過考察和勘探以後，決定從陝西周至縣黑水峪進山，翻越秦嶺，向南經佛坪、洋縣，抵城固縣修建一條公路，工程代號為"0702"。這條路就是今天的周城公路，現在屬108國道中的一段。
周城公路秦嶺以北是由周至和戶縣負責修建的，狐狸溝以北到渭河大橋六十多公裡由周至負責，狐狸溝以南到秦嶺梁由戶縣負責修建。那時候，物資短缺，生活艱苦，沒有什麼現代化機械，人們全憑著一種信仰，憑著對黨和國家的一顆紅心，硬是在人跡罕至的懸崖上開劈了一條天路，這在中國築路史上也是一場艱苦卓絕、聲勢浩大的國防建設工程。
周城公路，從周至馬召鎮進秦嶺，沿黑河至沙梁子，過黑河又沿板房子河溯河而上，翻秦嶺抵佛坪界，順椒溪河，經龍草坪、長角壩、佛坪縣城袁家莊，再經磨石溝，翻土地嶺進洋縣界，順金水河南下至金水鎮，過酉水、槐樹關、龍亭，到洋縣縣城，直通城固縣。全長270多公裡。周城公路沒有完全按照儻駱古道的路線修建，只有從黑水峪山口到沙梁子那段是沿著儻駱古道修建的，過了沙梁子一直到佛坪縣城，都是新規劃的路線。
0702戰備路修通以後，當時的人們習慣上稱0702路為「新路」，相對把原來的周佛路稱作「老路」。再後來國家對全國的公路進行編號，0702戰備路改叫做108國道，所以現在的年輕人只知道108國道，不知道還有一條老周佛路。儻駱古道曾經是周至人的驕傲，老周佛路是周至人民流血流汗修建的，108國道中的一段也傾注著周至人民的心血，這些都是歷史不應當忘記的功績！
有好幾個人問起我周佛路、0702工程的有關事項，不明白個中就裡，我覺得有必要把這些寫出來，與大家分享，也是對那段歷史的回味。
由於手頭的資料有限，錯誤之處在所難免，敬請方家指出並糾正。
徐華陽，退休教師，周至作協會員，李二曲研究會理事。