想要稱得上運動型轎車，普遍印象應該至少保證三點：原廠既是改裝的顏值、精細且順暢的操控、澎湃兼激情的動力。
不過目前市場中的轎車很少能同時滿足這三個標準，大多都是在外觀上做做文章。當然，在A級車市場有思域、高爾夫甚至菲斯塔在高舉運動旗幟，這些車型也幾乎能滿足前文提到的三大要素。不過，在B級車市場中就沒有那麼多真正的運動選手了，很多車型僅換一套運動外觀就在標榜運動，即使是馬自達阿特茲這樣被認可的運動型車，在動力上只能說順滑夠用，並不強勁。
B級轎車的運動旗幟 還得它來扛
相對於A級轎車來說，B級車的空間和尺寸都要大了許多，而空間和尺寸又剛好和運動二字背道而馳。所以想要把一臺「大」車做得更加運動，不僅在外觀設計上需要一定的功力，在調校上也同樣如此。
還好，一直以來為運動型B級轎車扛旗的別克君威GS，即將推出新款車型，也許會再次樹立運動B級轎車的價值標杆。
最近，上汽通用官方發布了新款別克君威GS的官圖以及透露了將在4月30日正式推出新款車型。新車的外觀細節作出了一些調整，並且在車身尺寸上也有了些許變化。車身長度數據有所增加，不過軸距還是和現款保持一致。
標識性的獠牙前進氣口裝飾還在，飛翼式的進氣格柵進行了簡化，亮黑色蜂窩狀飾條提升了運動氣息。大燈是此次升級的重點，LED日間行車燈的形狀修改成L型。而從全新的Matrix Pixel矩陣式全LED像素大燈，不僅造型煥然一新，其內部光源還採用了第三代ADB防眩目遠光技術，全燈LED光源數量達到436顆。遠近光一體化模組的獨立分區從之前的15個升級為84個，支持10種照明模式，也就是照明更加智能、精準。
紅色的剎車卡鉗依然十分吸睛，提醒旁人我並不好惹。不過18英寸的黑色輪圈在尺寸和造型上都太低調，如果能換裝20寸輪轂應該效果更棒，不過不排除廠方提供20寸輪轂的選配方案。新車在尾部設計了更翹的擾流尾翼，給本就動感的車身再添一抹性感的味道。
尾部的改動使車輛更具性能範兒，展翼式的尾燈經過了燻黑處理，車體下方增加了鎢光炫黑的尾部擴散器，彰顯出屬於GS車型的那一份張揚。總之，新款君威GS我認為是更能抓住年輕人的眼球了，該有的調性一絲不少，在此基礎之上還有了些精緻的感覺。
外觀上的革新也許稱不上升級，但新款君威GS在內部配置上的變化就是實實在在的升級了。
新款和現款車型最明顯的不同就是新車的換擋機構的改變，由此前的傳統機械檔杆，換成了按鍵式，操作起來更具有高級感和儀式感。
此外，一體式運動座椅對結構寬度和支撐性進行了專項開發，帶來出色的包覆感和支撐性，為頭部、肩部、腰部、臀部以及腿部提供全方位支撐，確保在激烈駕駛時，能夠將駕駛者牢牢固定在座椅上，而在日常駕駛中，又能帶來舒適包覆感的駕乘感受。最重要的是，椅背兩側可調，這就避免了身材肥胖人士面對運動座椅時候的尷尬。
最後，依託於別克eConnect 2.5網際網路技術，採用了新的可編輯用戶界面設計，顯示清晰直觀，響應速度快，支持圖標的自定義排列。並且新款君威GS將搭載無線CarPlay功能。第一次，你只需要在車上連接藍牙，人和車之間的「無線」連接就可以了。從此，你可以擺脫傳統連接的束縛和限制，使汽車連接更加方便。
換裝可變缸技術發動機 運動且節能
新款君威GS換裝了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率為174kW，最大扭矩為350牛米。和現款君威GS對比來看，新款君威GS的最大功率降低了24匹馬力，雖然改款升級範兒降低功率讓人有些不好接受。但好消息是最大扭矩不變的情況下爆發轉速被提前到1500轉，能夠有效改善低轉速時的扭矩表現，動力響應相比現款車型反而更好。並且從官方發布的百公裡加速這一點上來看，兩者的成績都是7.2秒。不過現款車型的媒體實測零百加速成績達到了6.2秒，不知道換裝了發動機之後的新款車型能夠有同樣甚至更好的表現。
此外因為有了變缸技術的加入，新款君威GS的燃油經濟性更好，油耗比現款下降了11%左右。原本君威GS的燃油就不算高，這樣一來就變得更加出色。
結語：在B級車領域「搞運動」，本就是一件相對困難的課題。本田、豐田採取的策略是把外觀往運動上靠，而駕乘感受依然保持舒適；大眾則是用CC來主打運動，但可惜的是動力技術上與邁騰和帕薩特幾乎沒有區別。
而對於通用來說，將最新的技術下放就是對消費者最大的誠意。在中型轎車市場中，君威扮演了高級轎車的角色，君威GS則扛起了運動中級轎車的大旗。在各家造車大廠最拼實力的轎車領域，別克用9AT進行了一波降維打擊，而新款君威GS則希望用可變缸技術，把運動中級轎車小眾的狂歡變成大家的喜愛。