作為別克在國內中型車市場的中流砥柱，君越絕對算得上是家喻戶曉的車型。憑藉鮮明的豪華舒適感受以及強大的產品力，加之同門兄弟君威的配合，別克「雙君」一直在市場上保持著不錯的銷量。截止到目前，雙君都已是「百萬銷量俱樂部」成員，累計270萬次的選擇，自然有其過人之處。
雖然名聲在外，別克品牌對於國內消費者也足夠熟悉。但真正了解車型歷史的人少之又少。作為別克這個百年品牌旗下的招牌車型，我們不妨先來了解一下雙君的進化史。
別克君越
時間回到1936年，時任別克設計總監的哈裡·厄爾為別克帶來了全新的設計及品牌理念，並帶來了旗下全系車型的全新命名方式：Limited、Roadmaster、Century以及Special。這其中的Century，便是君越的前身。
1936 Buick Century
在英國同行的口中，「Century」是時速超過100英裡的含義。以此作為車型命名的別克Century也具有其裡程碑式的意義。它在設計之初便定位中端豪華轎車，搭載別克當時最強大的8缸發動機，並成為首款時速超過100英裡的別克車型。憑藉出色的設計以及強勁的動力，Century一經推出便被社會名流所追捧，並被譽為「銀行家的座駕」。
1939 Buick Century
在此後60多年的時間裡，Buick Century通過一代又一代的再造與創新，持續保持著自己的競爭優勢。但與此同時，標誌性的設計元素也被代代傳承。1954年推出的Buick Century採用的直瀑式格柵、雙掠峰腰線等經典設計，經過不斷演變進化，在今天的別克車型上仍舊被繼承下來。
1954 Buick Century
1956年的Buick Century就更明顯了，受當時Wildcat II概念車的啟發，這一代車型採用了展翼式的前臉造型，和時下別克最新設計手法如出一轍。設計在變，精髓不變，別克正是通過對設計的不斷優化升級，以持續向經典元素致敬。
1956 Buick Century
1999年，基於W-body平臺設計的最後一代Century正式推出，而對別克在國內歷史有所了解的朋友一定不難發現，這款車正是上汽通用汽車國產的第一款車型——別克新世紀。本世紀初的中國車市並不像現在這般競爭激烈，再加上別克新世紀自身不俗的實力，這款車一經推出便在中國市場熱銷，並初步奠定了上汽通用別克在國內市場的根基。
別克新世紀
進入21世紀，車市如同人們的生活一樣，也開啟了新紀元。在「創世紀」的Century謝幕後，LaCrosse正式接棒，其首代車型於2004年正式於海外市場推出，採用了與Century相同的W-body平臺，在設計上也能看出二者之間的聯繫。
第一代北美 Buick LaCrosse
2006年2月22日，LaCrosse車系正式進入中國市場，並取名君越，定位別克中高級車型的全新領銜車型。換言之，君越引進國內之初就明確了自己的品牌旗艦地位。與北美第一代LaCrosse有所不同，君越由上汽通用和泛亞汽車技術中心針對中國消費者的喜好，在車身、設計、配置、動力等方面都進行了相應的本土化改造，不僅風格更加大氣沉穩，而且定位是越級的B+級，較之北美老家的同門兄弟，國內的君越優雅大氣，更符合國內消費者的審美訴求。這臺為中國市場而生的君越也在市場上大獲成功，並迅速成為國內中級車市場的標杆級車型。
第一代國產別克君越
而在隨後14年的時間裡，君越也緊隨市場大勢，通過多次改款換代，持續鞏固自己的標杆地位。如今的君越車系擁有了更完善的產品序列布局。除了有能夠照顧到個人使用方方面面的君越車型外，還有追求豪華品質的君越Avenir艾維亞，和更親民的入門版552T車型。君越Avenir艾維亞作為別克的高端豪華子品牌車型，除了賦予君越更多豪華元素外，還為車主帶來了專屬管家在內的系列尊崇服務，滿足高淨值買家們對於更高階精品化、個性化用車以及服務的需求。
初代君越Avenir艾維亞
而552T車型的推出，一方面是以其親民的售價有效降低了君越車系的入門門檻，讓更多消費者有機會獲得高品質座駕。另一方面也正響應了公務車「雙18標準」，通過高效環保的動力組合和厚道務實的入門配置，讓君越得以成為行政公務用車的新選擇。
別克君越作為官方指定用車
此番布局之下，君越已不負眾望地成為國內B級車市場的豪華典範代表。在此前舉辦的進博會、中國-東協博覽會等大型國際會議中，君越都作為官方指定的貴賓接待用車，在國際舞臺上撐足了門面。
別克君越作為官方指定用車
誕生於1973年的Regal車系（也就是國內的君威），歷史雖不及君越那般悠久，但其地位卻無法替代。1978年作為首臺搭渦輪增壓發動機的別克車型、1981年在NASCAR賽事奪冠的輝煌、1987年成為「史上最速別克」的Regal NGX……以上種種競技場上的瘋狂與成就，都為Regal車系奠定了堅實的運動基礎。性能與動力，始終伴隨著Regal之名。
第一代別克Regal
2002年，基於第四代Regal打造的別克君威正式國產，並針對中國市場進行重新設計。不過與20年前Regal「登峰造極」的運動表現相比，首代國產君威是一款偏向商務風格的行政座駕。外觀大氣、配置不俗、乘坐舒適，但也依然保有Regal引以為傲的不俗動力水平。在彼時國內車市方興未艾的時機下，別克君威以超越標準的豪華身姿，一經推出便紅遍全國，有著極高的曝光率。
國產第一代別克君威
但隨著2006年LaCrosse君越的推出，別克的「雙君」產品戰略已成雛形，有了主打豪華體驗的君越，君威得以重回自己最擅長的身份——作為別克性能的代名詞，在運動領域施展拳腳。2008年，上汽通用先於北美發布第五代Regal，開始實現君威從商務到運動的「華麗轉身」。更富流線型的車身造型和澎湃的動力，在當年的B級車市場中是獨一無二的存在，也由開啟了國內B級車市場年輕運動的設計風尚。
第五代別克君威
第五代別克君威GS
2017年，第六代君威以更加運動的風格和更強勁的動力和操控表現，將君威的運動屬性進一步鞏固加強。應該說，正是因為有君威在同級中大力滿足那些追求年輕個性的消費者，君越才得以放心以越級的姿態，向上追求超越同級的豪華產品力。
第六代別克君威
在市場徵戰15年後，隨著消費需求的不斷升級，「雙君」的實力在不斷加強的同時，差異化定位也愈發明顯。但同為別克旗下的B級車，如今的雙君在產品層面，又有怎樣的共通與不同之處？剛好在有車以後的APP中，雙君都有不少車主留下了自己的點評和用車體驗。我們就借著這些真實口碑，來探究兩車的真正實力。
60年前搭載於Buick Century之上的飛翼式前臉如今早已成為別克家族的標誌性特徵。同時隨著年輕消費群體的崛起，當下新車的設計都在朝著能夠代表運動的扁平化方向演進，「雙君」也不例外。優雅大氣一直都是君越的關鍵詞，這代車型更是採用了經典的雪茄型車身設計，使得整車看上去更加修長。
別克君越
但即便在設計中融入了諸多的扁平化元素、即便這已經是歷代君越車型中最有動感的風格，君越依舊很好地保留了它與生俱來的優雅氣息。「有面子、有身價」是車主最常見的評價。
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而君越Avenir則更進一步，用專屬的梅洛酒紅車漆以及更加精緻的細節設計，詮釋著現代美式氣息的獨到之處。
別克君越Avenir
相比於優雅的君越，君威的設計就不那麼安分了。「八」字形前保險槓是運動型車的典型設計，老款車型的直瀑式前格柵也被帶有鍍鉻裝飾的點陣式前格柵所取代，設計更偏年輕化。如果你想再「極端」些，那麼風格更加鮮明，戰鬥氣息濃鬱的君威GS絕對不會讓你失望。
第六代別克君威
第六代別克君威GS
進入車內，君越和君威都採用了帶有展翼元素的環抱式中控臺，整體造型舒展大氣。內飾高級感的營造一直都是別克的拿手好戲，車內絕大多數手可觸碰的地方都採用軟性材質包裹，搭配精細的做工，無論是觀感還是觸感，在同級別車型中都屬上乘。相比之下，君越的內飾會更偏穩重一些，無論是寬大的中央通道、四輻式方向盤、木紋飾板還是內飾顏色的搭配，都要比君威更具商務氣息。
別克君越內飾
空間則是君越的一大亮點所在。得益於雪茄式的車身造型，君越的車身長度超過5m，軸距則超過2.9m，這在同級別車型中具有顯著優勢。對於不少中國消費者來說，他們在選車時會看重兩個「大」：一是車身大，也就意味著大氣和面子；二是空間大，能在後排翹起二郎腿最好。君越則很好地同時滿足了消費者最需要的兩個「大」，魚和熊掌兼得。
別克君越後排
空間優秀、同級最大的車身和便利的空間拓展能力，是車主點評時普遍看好的地方。
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作為同級別最追求高級感體驗的車型，君越自第二代車型開始就搭載別克專利的Quiet Tuning高標準靜音技術，並不斷對其進行優化升級。結合有車以後的實測數據來看，君越保持100km/h勻速行駛時車內噪音僅為62.9db，在同級別車型中名列前茅。
別克君越前排雙層隔音玻璃
歷代車主們都對君越的出色隔音、柔軟的後排座椅和懸掛舒適感讚賞有佳。乘坐體驗上乘、高級感的營造環環相扣，正是有了寬敞的空間、考究的內飾、舒適的懸掛以及出色的隔音，君越也帶給用戶同級最為出色的乘坐體驗。也無怪乎別克有底氣將其作為國際正式場合代表中國形象的官方接待用車。
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數位化大潮來襲，智能互聯科技近幾年愈發成為大家看車買車時在意的選項。而別克對這一領域的布局在反應慢半拍的合資品牌中，絕對是積極進取的另類。雙君都配備有全新一代eConnect互聯技術與OnStar安吉星全時在線助理。其中eConnect互聯技術採用可定製化的卡片式交互系統，具有更大的顯示和觸摸交互面積，更符合當下年輕消費者的使用習慣。除了觸控外，用戶還可通過雲端語音識別系統完成包括車輛多媒體、空調、信息查詢等功能在內的各種人機互動操作，並支持通過自定義喚醒詞直接開啟語音交互功能，讓人機互動的體驗更自然。
eConnect卡片式交互界面
系統自帶的高德在線導航系統，支持實時路況顯示、路線規劃、興趣點搜索等全套功能，並能通過手機端帳號實現同步、目的地下發等多種操作，進而帶來更加高效便捷的操作體驗。
高德地圖導航
值得一提的是，君越的車機還內置車載APP互聯應用，可提供Zaker、考拉FM、酷我音樂等各類APP應用，都支持手機端帳戶同步。而通過車機內的Super ID個人帳戶，用戶還可實現高德導航、酷我音樂、微信等APP一鍵關聯、聯合登錄、同步手機與車機中的收藏夾等個性化設置，帶來無縫的使用體驗。對雙君的車主而言，手機支架絕不是一個剛需用品。
eConnect互聯繫統，支持CarPlay&CarLife雙系統連接
內置多種互聯應用
OnStar安吉星全時在線助理不用多說，絕對算得上通用的金字招牌之一。目前該系統支持通過手機APP實現對車輛的遠程控制和車況查看，為用戶用車帶來更多便利。
除了聰明的車機外，別克君越的配置表現也足夠給力。即便是入門版的552T豪華型，也配備全LED大燈、全景天窗，主/副駕6向電動調節和前排座椅加熱，倒車影像、無鑰匙進入等配置也都配備齊全。對於購買入門車型的車主來說，日常使用的便利性與舒適體驗也是綽綽有餘的。
別克君越和君威均搭載通用最新的1.5T（552T）和2.0T（652T）發動機，並匹配9擋HYDRA-MATIC變速箱。其中2.0T發動機更是帶有智能可變缸技術，可在「兩缸超經濟」、「四缸經濟」、「四缸高性能」三種模式之間智能切換，能夠很好地兼顧動力和油耗。
別克君越2.0T發動機
與發動機匹配的9擋HYDRA-MATIC變速箱換擋平順且迅速，反應到實際駕駛中就是行車感受更加順滑，同時由於更密的齒比，車輛燃油經濟性也進一步提升。即便是更偏商務、尺寸更大的君越，官方百公裡加速也僅需7.2s，綜合工況油耗6.9L/100km，堪稱「黃金動力組合」。
9擋HYDRA-MATIC變速箱
自然，這套「黃金動力組合」也得到了用戶的認可。雖然擁有同級最龐大的車身尺寸，但優異的操控調教很好地降低了車身長、寬帶來的影響，而且動力系統的反應非常迅速，換擋積極平順，駕駛起來頗為順暢。
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豪華的君越，運動的君威，坐擁國內270萬用戶的堅實口碑，這兩款車在中型車市場的影響力可見一斑。尤其是君越，自誕生以來就深受消費者的喜愛，無論哪一代車型都是標杆級的存在。而現款君越在自身不俗實力+Avenir車型的帶動下，整體車系定位進一步提升，並逐漸被越來越多的消費者所認可，未來可期。