有望打破「兩田」壟斷局面?長城DHT混動系統「造聲勢」還是「硬...

2020-12-23 易車網

提到混動技術，腦子裡浮現的第一句話：世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動。

這句話要放在以前毫不誇張，但隨著混動技術的不斷研發，豐田「壟斷」混動市場的局面開始慢慢發生改變。隨後本田、通用在也研發出屬於自己的混動新技術，取得不錯的成績。相較於合資品牌，自主品牌在混動領域起步相對比較晚，但起步晚不等於「掉隊」,如今我們終於也有國產的「混動技術「，而這項技術來自長城汽車。

這兩年，長城汽車從品牌形象到營銷、從保守傳統到大膽創新、從技術研發到前瞻布局、翻天覆地的變化帶來了一個全新的長城汽車，同時，這一次帶來的長城檸檬DHT混動系統更是讓大眾另眼相看。

什麼是「檸檬DHT混動系統「？檸檬DHT混動系統是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統，採用雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的平衡，簡單來說，這套混動系統包括兩種動力架構、三套動力總成。

具體來看，這套混動技術採用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，在此基礎上，又衍生出HEV/PHEV兩種動力架構，HEV（油電混動）在面對城區路段時，可實現超低油耗以及提高高速路況爆發加速能力，動力系統綜合效率可達50%以上，綜合油耗低至4.6L/100km；PHEV（插電混動）架構具有純電續航達200km水準，而PHEV市場上大多數車型續航裡程有的還沒超過100km，相比之下，檸檬DHT混動系統有著明顯的優勢，這樣的技術下用戶完全不會再有續航所帶來的焦慮。

除此之外，在HEV/PHEV兩種架構下，檸檬DHT混動系統還提供「1.5L +DHT100「和「1.5T +DHT130「的動力總成。在PHEV架構下，有「1.5T +DHT130+P4「四驅動力總成，完全可以滿足消費者日常所需。

這套新的混動技術相較於「兩田」的優勢在哪裡?

豐田的混動技術主要在於通過提升效率，從而達到更低油耗，所以「省油王」的稱號並不是空穴來風，一枚硬幣也會有正反兩面，豐田混動技術亦是如此，雖然油耗低，相反也會導致動力孱弱。而與豐田不同，本田在油耗和動力兩方面相對更平衡。

相較於「兩田」，長城的檸檬DHT混動系統在油耗和動力做到了兩面兼顧，表現甚至趕超本田；其次這項混動技術可以快速覆蓋混動領域的各個細分市場 ，多款動力總成也可以快速布局的不同車型上，並且還覆蓋長時間駐車、高速路段、低速路段等眾多出行場景。

其實早在幾年前，長城汽車就開始布局並研發這項混動技術。此前，混動領域基本被合資品牌壟斷，中國自主品牌沉寂太久，如今長城的檸檬DHT混動系統正式發布了，也看得出來這項技術非常成熟，也實現了後來居上，完全可以媲美「兩田」，甚至達到了國際領先水平。

值得思考的是，在如今汽車電氣化的大環境下，純電動才是未來真正的趨勢，把大量精力投入放在混動技術真的值嗎？其次，雖說長城汽車的檸檬DHT混動系統確實優勢巨大，但「兩田」的口碑在用戶心中早已根深蒂固，真的能撼動它們的地位？帶領中國自主品牌找到新的出路？這還得面臨市場的檢驗。

文章由易車號作者提供

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