【懂車之道 技術】在傳統油電混動界，豐田的領先地位一直是毋庸置疑的，隨著本田的發展崛起，日系雙田也幾乎佔據了混動汽車界的半邊天。長城汽車作為自主品牌中的佼佼者，強勢進軍混動界以「後浪」的姿態持續發力，於12月15日在保定哈弗技術中心全球首發「檸檬混動DHT」技術。
（四位行業專家與長城汽車研發副總裁單紅豔）
在國家新能源戰略的持續推廣下，汽車產業新能源化似乎已是勢在必行的大趨勢。此次「檸檬混動DHT」系統的推出，是長城汽車繼「檸檬」、「坦克」、「咖啡」三大品牌技術平臺後的又一次自主研發的技術發力，不僅充分體現了長城汽車對於我國汽車新能源化的發展促進，也是「科技長城」又一次技術實力體現。
同時也打破了合資品牌技術壟斷的尷尬局面，進一步鞏固了長城汽車「國產小驕傲」的地位。到底長城汽車這套叫板日系雙田的「檸檬混動DHT」有何魅力？下面就讓小編帶大家一一領略吧~
（長城汽車商品戰略及技術研發副總裁穆峰）
「1-2-3」，高速省油還帶勁
長城汽車此次全球首發「檸檬混動DHT」技術，是全球領先的高效、高性能混動方案，具有高集成度、高效率、高續航、低油耗的提點，能夠為用戶帶來更低油耗、更強動力以及更舒適駕乘的出現體驗。
（高能量密度動力電池）
檸檬混動DHT的技術前瞻性主要體現在「1-2-3」，即一個系統，兩種架構，三套總成。一個系統指的是「七合一」高集成度油電混動系統，兩種架構則是HEV+PHEV，三套總成則分別是HEV/PHEV架構下的「1.5L +DHT100」和「1.5T +DHT130」動力總成，以及PHEV架構下的「1.5T +DHT130+P4」四驅動力總成。
（三合一電驅動橋）
檸檬混動DHT的一個混動系統，是一套採用了高集成化的設計的DHT高集成度的油電混動系統，之所以稱它為「七合一」高集成度油電混動系統，是因為這套混動系統集成了1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC共七大模塊；雙電機混聯拓撲結構的採用，讓它能支持純電行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等多種工作模式智能切換，讓車輛在全速域、全場景下都能達到完美的動力與油耗平衡狀態。
(高集成混動DHT變速器)
高集成化的設計則讓它體積更小，重量更輕，不僅易於車輛的搭載設計，而且在傳動效率以及NVH性能上都能夠有很明顯的提升。
檸檬混動DH能夠支持HEV、PHEV兩種動力架構，這兩種不同的動力交媾，是為了滿足用戶面對更多不同用車場景需求所衍生的，兩種架構都是由高效能混合動力電池、高效率的混動燃油發動機以及高度集成雙電機混動變速箱所組成的。
（三合一電驅動橋）
HEV架構主打城市出行，在城區路況能夠擁有超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統的綜合效率可達50%以上，以A級SUV為例，採用檸檬混動DH的HEV架構綜合油耗低至4.6L/100km，若該系統應用於B級SUV上，節油率可達35~50%，市區油耗低至5.0L/100km，相比於同級別競品的5.6-5.7L/100km，檸檬混動DH的HEV架構在燃油經濟性上擁有絕對的數據優勢，除了油耗之外，HEV架構在動力上的表現也是相當出色的，僅為7.5s，大幅領先同級別1.5s，實現油耗與動力雙贏的局面。
而PHEV架構，在兩驅模式下系統總功率可達240kW，可以助力B級SUV實現百公裡加速僅需7.2s的絕佳成績，四驅模式下系統總功率可達320kW，C級SUV完成百公裡加速時間則僅需5.2s；同時，檸檬混動DH的PHEV架構搭載45kWh容量的電池包，快充模式下僅需30分鐘即可完成80％的電量充值，還擁有全球最佳的200km純電續航達表現，可以說是成功告別「續航焦慮」。
（高集成混動DHT變速器）
檸檬混動DH的三套動力總成分別是HEV架構下的「1.5L發動機搭配100kW高集成混動變速箱DHT100」以及「1.5T發動機搭配130kW高集成混動變速箱」兩種動力組合，這兩套動力組合的總功率在140-240kW之間，HEV車型均搭載電量1.76kW的高功率低內阻電芯，放電功率為70.9kW。
PHEV架構下的車型則搭載了「1.5T發動機搭配130kW高集成混動變速箱、高性能P4電驅動後橋」的動力總成，總功率達到320kW，採用最高電量45kWh高能量密度/低內阻電芯，是全球最大電量的PHEV電池。三套動力總成的綜合效率最高都可達到50%以上，動力表現和駕駛感受均優於日系雙田，堪稱當下「混動最優解決方案」。
對標日系雙田的「混動最優解」到底優在哪？
在目前的混動市場中，主要有功率分流、單速混動、串聯增程以及油電分動等幾種不同的混動策略產品。豐田的THS-II和本田的i-MMD都可歸為功率分流型的重度混合動力系統，兩者均將電驅動系統作為中低負荷下的主要驅動源。從結構上看，豐田的THS-II才用了更加複雜精巧的行星齒輪組而本田的i-MMD則通過簡單粗暴的減速齒輪組、離合器整合方式，形成了一個類似於串、並聯繫統的組合。
（高燃效混動專用發動機）
長城汽車的檸檬混動DHT採用定軸齒輪系，沒有動力的分割裝置，所以結構更加簡單，作為雙速混動系統，檸檬混動DHT擁有更多高效的直驅擋，控制策略更複雜精細，所以在性能和經濟性方面都會有較好的表現。除此之外，檸檬混動DHT還引入了像混動發動機具備高壓縮比、阿特金森循環、發卡繞組等主流的技術和工藝，均為混動新技術的趨勢所在。不過目前檸檬混動DHT的實車還未上市，所以該系統的綜合素質還有待後續的實際考量。
（長城汽車研發副總裁單紅豔）
小編有話說：
從此次發布會看來，長城汽車的這套檸檬混動DHT系統不管是在集成度、性能表現還是經濟性上都有較不錯的實力。面對豐田本田如此強悍的對手，長城汽車迎難而上，僅用了三年不到的時間就拿出了完全自主研發的可量產混動技術，其國產汽車領軍者地位也算是實力擔當了。
從數據看來，檸檬混動DHT系統的含金量完全不亞於豐田THS和本田i-MMD，作為長城檸檬平臺的重要組成部分，這套系統也將會是長城汽車的核心混動技術路線，據悉該系統會被率先應用於WEY品牌和哈弗H6車型上，讓我們一起期待這股混動界「後浪」的實車體驗吧！（圖：懂車之道；文：懂車之道 道哥 編輯）