來源：壹點網 • 2020-12-24 14:30:08
對於長城汽車核心技術的屢屢突破,業界內外已然習以為常。不過,這回可不一樣。近期,長城汽車檸檬混動DHT迎來全球首發,也在汽車圈熱搜榜成功霸屏。
經過多維度、全方位的深度體驗,檸檬混動DHT不愧為一項優質混合動力技術,不僅具備出色的燃油經濟性,良好的動力體驗,還具備加速響應快,油電之間銜接平順等亮點。與此同時,檸檬混動DHT的行駛質感和出色的NVH表現還可以媲美純電動車。
研髮結碩果,檸檬混動
對於這次試駕,我們滿懷期待的原因,也是業內普遍對這項技術的高度認可。眾所周知,長城汽車始終憑藉技術立足於行業,始終堅持"精準投入,追求行業領先"的研發理念。在檸檬,坦克和咖啡智能三大技術品牌亮相之後,長城汽車以"科技長城"的嶄新姿態展示了強大的技術研發能力。而打破合資壟斷的檸檬混動DHT技術是其最新、最有力的證明。
作為一項高度集成的高效能多模油電混合系統,檸檬混動DHT採用雙電機混聯混動架構,並具有純電動驅動、串聯驅動、並聯驅動和能量回收多種運行模式。我們這一次的試駕車是配備" 1.5T + DHT130"動力總成的HEV混合動力車型,動力系統的功率為180～240kW。
為了更充分地體驗這項混合動力技術的各方面性能,我們參加了三個試駕項目,分別是體驗低速多模式驅動,體驗零百加速能力和油電連接的平順性,以及在高速環路中途再次加速的能力。而在全程試駕過程中,檸檬混動DHT技術先進性和前瞻性帶來的優越駕駛體驗給我們留下了深刻的印象。
技術領先盡在細節之中
當動則動,當靜則靜,這幾乎是用戶對一款理想車型的最高需求。而檸檬混動DHT充分滿足了這兩點要求。長城汽車副總裁傅小康表示,只有真正洞察並捕捉用戶需求,才有機會贏得未來。滿足用戶需求的檸檬混動DHT贏得了眾多專業媒體的一致好評。
在從0km/h起步的急加速環節,當深踩油門踏板,系統將處於串聯模式,即發動機帶動發電機發電,而驅動電機TM作為主動力源,此時油門踏板響應十分線性,同時也能夠帶來較強的推背感,只是從聽覺感受來說,它類似於本田i-MMD混動產品,即發動機聲浪並不會隨著速度的升高而變化,不會產生過於嘈雜的噪音。看轉速表,此時發動機轉速一直處於3000rpm左右的高效區間。
當車速超過35km/h後,繼續深踩油門,系統會根據駕駛員的意圖、當時的系統負荷等條件智能切換至並聯模式,發動機和驅動電機共同發力,為車輛提供充足動力。在模式切換的過程中,檸檬混動DHT整套系統的銜接密切,車輛保持著穩定的行駛狀態。這不僅顯示出長城汽車深厚的調校和標定功底,也彰顯了檸檬混動DHT的前瞻視角。
高速行駛狀態時,檸檬混動DHT在絕大多數情況下都會使用發動機經濟直驅模式來提供動力。當有超車等特殊需求時,系統會自動切換到動力直驅擋模式增大發動機直驅扭矩的輸出,在檔位切換過程中,為避免車輛瞬時動力的缺失,檸檬混動DHT電機也會及時介入,提供額外充足的動力,不僅帶來平順不中斷的強悍加速體驗,同時發動機依然處於高效區間,兼顧系統能效。這樣的亮眼表現彌補了本田i-MMD混動系統的高速再加速場景下動力不足的短板。
整體而言,這場試駕讓我們看到了中國混動技術的潛力。檸檬混動DHT不僅突破了日系品牌的技術壟斷,還解決了日系品牌混合動力系統技術存在的不足。長城汽車強大的技術創新能力,的確值得稱讚。
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