摩託資訊那麼多，聽聽歐耶怎麼說
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有人說，中國的摩託車市場是一個奇葩的市場，很多事情無法用常理去解釋，但當你剖析其原因，便會發現這一切都有著深刻的必然性。
比如，中國的越野摩託車群體可以大致分為兩派—— 有牌黨和無牌黨，這個結論顯而易見，因為幾乎所有的越野摩託新聞車訊的留言區裡，你都能看到類似於：「這臺車能不能上牌？」的疑問，並且還會被大家頂的高高的，看來是民心所向。
從常理去解釋，這種疑問是多餘的，因為越野摩託車本身就有不能上牌的場地車和可以上牌的林道車這兩種車型。
如果想上牌去買能上牌的車就好了啊。
就拿日系四大家來說，場地車有：本田CRF、山葉YZF、川崎KXF、鈴木RMZ。它們的林道車版本分別是：CRFX、WRF、KLXR、RMXZ。這些車分別有250和450的排量，馬力在40匹至60匹左右。
我們在三年前的文章裡介紹過它們的區別。
傳送門：
《別再用場地車跑林道了！它倆真的不一樣》
場地車顧名思義，就是在賽場裡使用的車，專攻比賽，因此也有叫職業車的說法，是職業賽車手才會騎的車，比如下面這張圖是典型的場地車的使用環境。
而林道車就不能用在職業賽場裡了，因為多加了燈表等「無用」配置，另外齒比、牙盤、散熱、減震等等都有差別，它的誕生就是用來讓你通過鋪裝公路到達郊外荒野，滿足你在林間穿越探險等一系列親近大自然的戶外活動的交通工具。
當然，林道車也有比賽，歐洲人喜歡玩兒，而且玩兒的特別野，叫耐力賽，KTM擅長參與這種車型的研發。
場地車不需要上牌，林道車需要上牌，本來井水不犯河水，互不幹涉，可是在中國市場，卻出現了一個奇怪的現象，大把大把的越野玩家騎著無牌場地車遊走在鄉間林道裡，如何躲避檢查站，如何順利加油，如何在出發、返程時機智的繞開城裡的交警……
除非你家遠離市區並且自己開了個加油站，否則都會面對這些棘手的難題。
因為可以上牌的林道車在中國幾乎沒有，有也是曇花一現。
這也讓很多潛在的越野玩家被拒之門外，我曾經動員過身邊很多摩友加入越野大家庭，他們卻統一口徑的回覆我：「這車能上牌嗎？」
無牌黨騎車，有牌黨等車，這就是目前國內的現狀，怎樣才能把那些「上牌剛需」的人動員起來，拉攏過來呢？如果生產一臺能上牌的性能優良的越野車不就可以了嗎？
一個赤裸裸的現實擺在了眼前，幾乎沒有哪個廠家會搶這塊蛋糕，無論國內廠家還是國外廠家，因為這樣做根本就是賠本的買賣。這也是為什麼國內越野愛好者們只能用無牌場地車代替林道車的根本原因，廠家沒興趣推出這類上牌車型。
鑫源夠專業吧？X1、X2X、X3、X6這些越野車早就銷聲匿跡了。合資夠靠譜吧？山葉XTZ，新本XR也偃旗息鼓了。進口總該可以吧？SWM萎縮到鑫源官網都找不到它了，KTM乾脆一不做二不休，進口了兩臺不能上牌的越野車。
歸根結底，只有利益足夠大，才能促使廠家投放可上牌的越野車，所以國內的越野玩家必須足夠多，多到可以支撐起銷量。
除了潛在消費者太少，還有一個原因，那就是越野車是一種很專業的運動車型，能買越野車的人都不好忽悠。比如地平線只要聲浪好聽就有賣點，地平線車主不會騎它去壓彎挑戰極限，而越野車就不一樣了，幾千元的越野車，它的使命也是陪著主人上刀山、下火海，一往無前，如果此時發現車子不行，那就真別怪路不平，就是車不行。
ADV就比越野車好忽悠，誰沒有顆想摩旅的心呢？所以ADV的市場就很火爆。
想要越野車大發展，有群眾基礎，質量靠譜，能上牌，這三要素缺一不可。
如果你反過來想，現在有個廠家推出了一臺林道越野車，那是不是就說明這三要素全部湊齊了呢？
這就是川崎KLX230的意義所在。
早在2013年，川崎曾經進口過KLX150，並且很有誠意地同時推出了越野版和滑胎版兩款車型，只不過價格和GW250差不多，並不便宜，最主要的是輪子太小，看上去像是給青少年騎的「兒童玩具」。
為什麼在KLX150失利之後，川崎還要進口KLX230呢？原因我在之前的文章裡已經說過了，點擊下方傳送門就能看到了。
傳送門：
《真實熱點｜川崎KLX230的可玩性有多高？》
其實無論是川崎還是其他越野廠家，都應該了解以下幾個事實。
1、需求是被創造出來的，市場是需要主動培育的。
2、中國的越野玩家不少，只不過都是隱性玩家，他們不願意拋頭露面。
3、玩越野的都人知道自己想要什麼，對自己的需求也非常忠誠，能打動他們的只有優秀的產品。
不過話又說回來，七年前KLX150在國內上市的時候，我們多麼希望川崎能給我們帶來一款「成人越野」啊，如今KLX230終於來了，我們等了七年，可是在川崎的角度看來，他們也等了國產市場七年啊。
只要好車能進口，就是國內摩友最大的幸福。
文章第二部分，川崎中國終於在浙江安吉發布了這款KLX230。
川崎中國 總經理 松浦雄一先生向來賓致辭
川崎中國 市場經理 桂芸夢先生發布KLX230價格
售價37900元，完全在我的意料之中，在我們之前發過的文章裡就有過判斷。
其實你只要記住一個道理就夠了，那就是售價只和供需有關，求大於供就會漲價，反之則會降價。因為近幾年摩友群體變大，其中大貿消費者也會增加，那麼購買大貿小眾越野車的人也會增加，整體上求大於供，因此川崎沒理由定一個35000元以內的價格。
這個價格貴不貴呢？我認為不貴，如果你能對KLX230動了心思，那就買吧，沒有競品，一家獨大，你只能買它，當你別無選擇的時候，售價就沒有任何意義了，因為沒有對比啊。
接下來我們會簡單解答三個關於KLX230大家最關心的問題。
1、為什麼不是KLX250？
因為廠家會先投放入門車型試水，然後再考慮是否引進更高端車型，因為高端車型的定價，一定程度上會取決於入門車型對市場的培育程度如何。這就好比早點攤先得把薄脆煎餅做好吃，然後才能開發培根煎餅、肉鬆煎餅、火腿煎餅等高溢價商品，如果連薄脆煎餅都做不好，你再往上加什麼高端食材也是白搭。
2、ABS可以關嗎？
不可以，但是這個ABS比較特別，當你大力踩剎車的時候，並不會像傳統ABS那樣以每秒幾十次的頻率點殺，而是拉帶——釋放——拉帶——釋放。拉帶長度大概50公分左右吧，也可能更長或更短，我估計是取決於車速，反正我騎KLX230踩後剎是沒有普通ABS那種冰面上剎不住的感覺，系統會允許你暴死一下，這對於鋪裝路面的剎車很有幫助。
其實如果你是新手的話，這個ABS很好用，因為你恐怕很少會有暴死剎車的需求，但如果你是高手，建議林道騎行時拆掉ABS。
3、動力表現怎麼樣？
風冷單凸兩氣門，19匹，無論結構還是動力都和國產越野常見的白板機（17匹）差不多，可是後者的整車售價在1萬元以內。但馬力不是重點，我們都知道，一臺越野車的綜合表現要看三大件，分別是減震、車架、發動機。單單只說發動機的話，KLX230絕對不是只比白板機大了2匹那麼簡單，平順性、震動抑制都不是一個檔次的。
一個很簡單的比喻，越野車發動機就好比獵人手裡的獵槍，不一定威力大，但一定得是快槍，反應敏捷，指哪打哪。
很多人都會有一個誤區，覺得電噴車沒有化油器靈敏，這事兒完全是相對的，高端電噴比低端化油器要強得多，在動力響應方面，這臺車符合越野車的標準。另外風冷19匹的發動機看上去很弱，但一二擋只要肯給油，後輪絕對不會走直線，這個動力儲備對於入門玩家來說足夠了，甚至超過了他們的能力。
在場也有川崎經銷商在試駕，有些人把KLX230騎出了CG125的感覺，但是他們覺得已經很快了，說明這臺車還有大部分潛力沒有發掘。
接下來說七個我認為的KLX230的特點。
1、原廠林道越野取向的大顆粒輪胎。
KLX230的輪胎兼顧了公路和林道騎行，另外後胎不寬（不霸氣），但是卻在油耗、動力、越野性之間找到了完美平衡，非常匹配，所以我強烈建議車主們不要更換（改裝）KLX230的原裝輪胎。
2、超大燈碗鋪路效果好。
夜間效果沒拍照片，目測效果很好，不用加輔助射燈了。
3、原廠前減震防塵護套。
有人會覺得我誇防塵套是沒得舔了，其實不然，一個防塵套沒幾個錢，但卻證明了廠家是否用心造車。比如NK150就沒有，而海外版掛鈴木標的DR150就有防塵套，這真不是錢的事兒。
4、擋杆有很大的調節角度。
有人又會說了，這也叫優點？是這樣的，國產的白板機越野車的擋杆都很難調得很高，這樣在升擋時越野靴插不進去，這是因為白板機本來就是一個通路民用發動機的底子，配套的擋杆根本沒有考慮到越野車的專業需求。而KLX230就從根兒上避免了這個問題，擋杆更加向外，避開了磁電機邊蓋，這是越野車專業的設計思路。
5、前剎油管保護殼。
這也是一項非常貼心的設備，由於KLX230是入門車的身份，那麼車主有可能犯一些低級錯誤導致前減有不必要的磕碰，此時剎車油管如果沒有保護的話，就會非常脆弱了。
6、排氣管防燙罩很厚。
一般來說，排氣管防燙罩都是一層鐵皮，但KLX230考慮到了越野車的使用環境，將這塊鐵皮加厚，非常結實，我敲了一下，不能說和護槓比擬吧，但小磕小碰你只用擔心掉漆，不會輕易變形。
7、防止輪圈卷進樹枝的護罩。
這個小玩意兒別看其貌不揚，如果闖入了藤蔓較多的林道，還真能防止長條物卷進車輪。另外貌似川崎X300上也有這個裝置。
接下來說兩個我認為的KLX230的不足。
1、副車架焊在主車架上。
別摔嚴重的車，一旦副車架變形，不容易掰回來，而且和主車架的焊點也未必禁受得住折騰，最關鍵的是修不好可以單獨換一個副車架啊，可焊在一起就不好換了。
2、擋杆沒有防摔結構。
越野車經常摔車，所以右側的剎車踏板做的非常小，左側的擋杆也是活動的，可以摺疊避免衝擊。KLX230的擋杆是普通車那種一體的，左摔必彎。
接下來說七個我認為的KLX230車主的首要改裝。
1、原廠車把加強杆護胸棉。
不知道市售車是啥樣，反正我這次試駕，就一臺車有護胸棉，還是儘快配一個吧。
2、離合邊蓋和磁電機邊蓋防護。
因為無論左摔還是右摔，擋杆和剎車踏板都會蹭到邊蓋上，摔狠了就是個去不掉的大溝，最好未雨綢繆。
3、車架防止掉漆。
越野靴都很硬，車架與靴子部位接觸的漆面肯定不保，貼塊犀牛皮也管用。
4、防撞護手。
這個東西的好處看圖片就知道了，保護手，保護牛角。
5、擋杆剎車踏板更換。
擋杆最好趕緊換成防摔的，剎車踏板原廠也有點大，換個小點的也防摔，但是這兩個配件到底有沒有改裝品或者是否和主流配件通用我不清楚。
6、車把升級。
原廠鐵把也是一摔就彎，換成高強度車把吧，一勞永逸。
7、底盤護板。
圖片上是川崎官方改裝件，塑料的，不知道多少錢，淘寶有專門定做鋁合金護板的商家，可以找找。
看到這裡，我相信你應該對KLX230有一些了解了，如果它是你的菜，那就不要猶豫了，先去最近的川崎大貿店裡看看實車感受一下吧。
最後，如果覺得文章寫的不錯，拜託大家點讚在看加轉發支持我們，感謝。