據21世紀經濟報導，哈囉單車將從4月15日起在北京地區實行新計費規則，每15分鐘1元。
此外，哈囉單車包月價格也從去年的11.9元/月漲至14.9元/月。
哈囉出行官方人士表示，共享單車行業漲價，是行業成熟的一種趨勢，從跑馬圈地到精耕細作的轉變。哈囉出行為了給用戶提供更優質的出行服務，也是挨到最後進行「調價」，目前已進行相關的調價通告。「此外，調價並非單純的漲價概念，我們對單車實行了差異化定價的策略。比如，我們的校園車針對學生這個群體，應當給予補貼，他們的價格應該會比普通的價格更低等。」
此前，小藍單車宣布漲價，起步價從每30分鐘1元上漲為每15分鐘收費1元，超出時長後每15分鐘0.5元。
摩拜單車的漲價策略和小藍單車類似。若以1小時為限，小藍單車與摩拜單車的收費均為2.5元，哈囉單車則收費4元。
託管小藍單車的滴滴出行表示，新的計價規則是「為了可持續運營和產品服務體驗」，摩拜方面則稱調價是「為了實現健康、可持續運營，繼續提供用戶滿意的服務。」
一直以來，共享單車都是作為地鐵和公交的補充，其目的是為了解決最後一公裡的需求。不少用戶表示，如果時常超過了15分鐘，還不如乘坐公交車。此外，共享單車的折損率居高不下，也讓用戶體驗大打折扣。一方面價格上去了，另一方面許多用戶反饋，常常感覺無車可騎。
事實上，在行業看來，共享單車漲價是遲早的事情，畢竟資本不可能無限制持續燒錢。尤其是在ofo陷入資金鍊困境之後，也給整個行業敲響了警鐘。如果不能實現自我造血，共享單車就會成為泡沫，破滅只是遲早的事。
哈羅出行CEO楊磊此前在接受媒體採訪時提供了一組數據稱，目前一輛單車每日運維成本只有0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元。「這意味著每輛車每天收入1塊錢我們就能盈利。」
但是，現實比理想要殘酷的多，共享單車走出虧損，可能仍然需要兩到三年時間。