隨著網絡的逐步普及，消費者可以接觸到更多的汽車知識，選擇汽車的方式也由過去的朋友推薦演變為網絡檢索，消費心理也變得更加理性，除了關注外觀和內飾三大件外，還需要更多的車輛保值率需求。
談到保值率，相信大家首當其衝都會想到日系和德系，而在這裡面繼續細分出品牌的話，那麼豐田和大眾無疑是這兩大陣營的佼佼者，其旗下大部分車型在國內保值率都不錯，加上自身良好的市場口碑，因此消費者更會優先選擇這兩大陣營的目標車型。
然而，市場上有一部分消費者對日系和德系汽車一向不太感興趣，他們普遍認為日系和德系汽車的價格有點虛高，性價比也不是很高，所以他們會把目光轉向整個市場，選擇他們認為最物美價廉的車型，其中最具代表性的車型是韓系車。
長期以來，韓系車在國內走的是一條低價路線，與同類產品相比，售價會更低，同時配置也會更豐富，而且韓系車的外觀很符合我們的審美要求，像過去的領動、菲斯塔、現在的索納塔、伊蘭特等車型，都有著很好的造型，深受年輕消費者的青睞。
第二，在品質上，由於早期模仿日系，韓系車故障率控制得也相當出色，雖然整體上趕不上日系，但比上不足比下有餘，相對其他非日系品牌而言，處於優勢地位。當然，韓系車也並非沒有缺點，首先是其核心技術方面多年來停滯不前，伴隨著競爭日趨激烈，各車企紛紛進行技術迭代，大力開發模塊化平臺，致力於更好的產品質量，甚至過去三大件全部採購了國外汽車廠商自主品牌，在近幾年也迎來了創新爆發期，各種發動機與國際大廠相媲美，一齊湧現。回望韓系車，不管是自然吸氣還是渦輪增壓領域，其表現出的技術指標都還停留在幾年前的水平，沒有令人印象深刻的技術優勢，結果就是產品競爭力不強。
此外，由於韓系車價格較低，廠商為了折中成本，也會在某些細節上進行一定程度的裁減，如發動機罩沒有隔音棉，後備箱沒有安裝蓋板，導致電線暴露等等，雖然這些位置對日常使用不會有太大影響，但畢竟少了些，心理總有一些不平衡的感覺。
談到韓系車的基本特點，接下來看一下保值率。眾所周知，韓系車在市場上的保值率並不是很理想，其主要原因是保值率與市場上的供求有很大的關聯，而供求又與市場保有量、品牌形象等多方面有關，但近年來韓系車由於種種原因銷量大不如前，因此保值率兩年來一直偏低。
中國汽車流通協會日前發布了《2020中國二手車流通發展報告白皮書》，該白皮書對今年1-9月各品牌二手車保值率情況進行了統計分析。據資料顯示，德系和日系都不約而同躋身前二，雷克薩斯三年保值率更是高達82.7%，在所有品牌中保值率最高。韓國汽車保值率都不是很理想，以起亞和現代為代表的韓系車三年保值率分別為60.12%和59.19%，已經落後於大多數自主品牌。
然而，雖然保值率在銷售車輛上會有明顯的差距，但是我們還是要根據自己的實際用車需求來做出判斷。如上表所示，假設在3年內就會有換車計劃，那麼在購買汽車時就應該儘量避免這種保值率較低的車型，但是如果想要購買一輛汽車，保值率至少要7-8年才能達到。
因此綜合來看，韓系車的保值率並不算很高，對比德系和日系之間的差距還很大，即使是部分自主品牌也沒有那麼大。但另一方面，韓系車的價格與同級車相比有很強的競爭力，同價位的車往往可以買到空間更大，配置更豐富的車型，當然你也得忍受韓系車在細節上把控不到位，核心技術比較平庸的缺點，具體如何選擇，還是由大家自己決定。