這是一輛新款冠道，怎麼，沒看出來？這就對了。相比外觀的變化，新款冠道的更多變化基本都藏在了裡面。你可以說這個改款改的「不正經」，可實際上，這是一輛特別正經的改款冠道。
大概在3年前，我曾開著冠道在廣東肇慶的賽道上跑過幾圈，上賽道之前，本身心裡就對「開SUV跑賽道」這件事發怵，就算它是本田在國內的旗艦，我也沒做好拿冠道在賽道上「豁」的準備。一來是這麼高的重心，我無法預料它在彎道裡會是什麼樣？二是這麼一款偏向豪華舒適大空間的SUV，有誰會在意它的運動性嗎？
實際上，冠道在賽道上的表現讓我的感覺有些錯亂，272馬力的2.0T果然夠勁兒，而且，在那時候，9AT也是個稀罕物，這兩樣東西結合在一塊，如果也像我這樣在賽道上虐待它們的話，我敢保證產生的效果會讓所有冠道的車主大吃一驚——哦，原來冠道是這麼猛的車。
當然，這並不是冠道的真正性格。動力表現是基礎，換擋平順是加分項，而真正讓冠道具有吸引力的，應該是，第一，它是一輛本田。第二，是它「大五座SUV」的實用屬性。第三，作為本田車型在中國的旗艦，豪華舒適、功能豐富也要有足夠的體現。前面兩點無法改變，也無需改變，而第三點，是讓冠道保持實力的關鍵。
從2016年10月到今年4月，冠道終於進行了改款，按照現在汽車的升級換代速度，3年半的間隔時間的確算慢的，不過，本田對產品的升級是有規劃的，即便不用全新換代，也能讓車型保持住競爭力，比如這輛改款後的冠道。
可能你會說，也沒看出來有什麼變化啊。沒錯，我最開始也這麼覺得。如果從外觀上看，試駕的這輛冠道無非就是一輛高配版，且對於30萬以上這個價位來說，全LED大燈、雙色車身，甚至流水式動態轉向燈，也不足為奇了，但如果進到車內，然後把這輛車開起來，還是會發現這輛改款的冠道與舊款大有不同。
當然，我說的不同並不是指動力，因為冠道上的這臺2.0T發動機已經非常優秀了，代號為K20C3的四缸渦輪增壓發動機就是第五代思域TYPE-R上的那臺發動機，只不過在冠道上的渦輪增壓最大增壓值要比思域TYPE-R低一些，其他的基本硬體差不多相同。
官方數據顯示0-100km/h的加速時間是8秒，不慢，且別忘了冠道的車身重量有1878公斤。變速箱也沒變，還是ZF的9AT，換擋邏輯、平順性、可靠穩定性都已經非常成熟了。
所以，新款冠道給我最大的感受並不是動力表現部分，而是讓我感受到的豪華氛圍與舒適空間感，從一上車就能感受到。
按理說，日系車更講究的是實用，注重功能性，與德系豪華品牌相比，冠道不會在內飾上應用大量的真皮、木材或者高檔金屬，甚至也沒有觸感極佳的按鍵和旋鈕，但我覺得坐在冠道的車內，依然能在滿眼黑色內飾的氛圍下感覺到強烈的舒適氛圍，或者是豪華氛圍。
冠道的車門十分厚重，這在日系車中不太常見，關門聲也是厚重的「嘭」，寬大厚實的座椅既柔軟，也有很好的包裹感，車內寬度也足夠，給了中央扶手箱足夠寬大的尺寸。傳統的機械式換擋杆也被取消了，用電子按鍵來代替，增強了中央通道的空間感，同時也富餘出來了手機無線充電的位置。
另外一點感受比較深刻的是，試駕的車輛車幾乎是一輛全新的車，接手時只行駛了700公裡，但車內完全沒有「新車」的味道，當然我指的是異味，而不是真皮散發出來的味道。原因在於，新款冠道在座椅側邊、椅背、門板和扶手等部位使用的是新型環保材料，這種材料與真皮有同等的柔軟舒適度，且沒有異味。
還有，新款冠道的車內靜謐性非常不錯，車門上不僅用了雙層隔音玻璃，車內還利用音響實現ANC主動降噪，通過麥克風收集外界傳遞到車內的噪聲後，由揚聲器進行發送反相聲波，與車內噪聲相抵消，起到主動降噪效果。
新款冠道的最大亮點在於新增加的一些配置，比如，腳踢式的感應電動尾門（非掃堂腿）、前排無線充電、全新的等離子空氣進化系統等舒適配置，也包括HDC陡坡緩降系統和運動駕駛模式（240 TURBO車型新增）。
我覺得，儘管冠道的動力性能很好，儘管它的外形更接近於SUV Coupe，但它仍然是一款更側重於舒適的車。它的懸掛柔軟，減震器對顛簸的過濾得比較乾淨，變速箱的設定偏向於平順和實現更好的燃油經濟性，即便使用運動模式，換擋轉數也沒有提高到太高，除非踩下大於50%的油門，降擋和提速的時機才會更及時一些。但我猜考慮買冠道的人，大多數都不會經常深踩油門的，而會儘量讓乘坐在車內的人感到更舒適。
在我試駕的這輛370 TURBO至尊版上，還配備了最新的Honda Connect 2.0智能導航互聯繫統，系統不僅集合了高德地圖、在線音樂和電臺，還具有語音識別和支付寶電子支付等功能，做到了與時俱進。
另外，新款冠道對智能駕駛輔助系統也進行了升級，可實現L2級自動駕駛功能。而且車道保持輔助系統和ACC全速域自適應巡航的動作幅度比較適中，既不會出現急加速，也不會出現「醉酒」駕駛，打開轉向燈時，中控屏還會顯示側方的道路畫面，避免了後視鏡裡的盲區。
至於四驅系統，我沒有進行深度體驗，在城市道路上，舒適模式即可，適時四驅系統把更多的扭力輸出放在了兩個前輪上。不過，冠道在經濟、舒適和運動模式的基礎上，也提供了雪地模式，在附著力低的路面上，讓扭矩輸出更加線性，避免頭一個或一對輪胎打滑而發生危險。
再說說我認為的不足吧。
首先，8英寸的中控屏顯得略小了一些，既然是改款車型，如果能把屏幕再多加個兩三寸就更棒了。
其次，儘管是大五座SUV，但後排座椅依然偏向於雙人座設計，中間的座位椅墊較高，靠背也因為有中央扶手，而且是帶控制功能的，造成中間位置的靠背也比較硬，所以，後排不太適合乘坐三個人，不過能把一輛四驅車型的地板做成全平的也是值得稱讚之處。
第三，我覺得駕駛位的座椅偏軟，尤其是兩邊的肋部，提供不到比較充足的側支撐，或許長途駕駛時，這樣的座椅會更合適。
在這種大五座SUV車型中，其實可選擇的車型並不太多，所以說相對於緊湊型SUV，冠道的對手還不算太多，除了自家兄弟UR-V之外，另外最大的對手應該是上汽大眾的途昂或途昂X。不過，冠道的優勢在於質量可靠，價格穩定和配置豐富。而途昂雖然在空間上更勝一籌，但同為2.0T的發動機，動力要比冠道弱一些，如果選2.5T的V6車型，價格又貴了，所以，綜合來看，冠道似乎更均衡一些。
本文作者為踢車幫 賈雲濤