汽車車內空氣品質關係到
日常駕乘者的身體健康，
成為大眾日益關注的熱點問題。
而隨著大眾用車安全意識的不斷提高，
關於車內空氣品質
引發的矛盾越來越多。
這也讓不少消費者談「味」色變，
在選車時，
車內的味道成為了影響消費者
最終成交的一大關鍵因素，
更有消費者在買車後，
購買簡易檢測設備自查以求心安。
但殊不知很多這類手持式檢測儀
數據並不精準，
反而可能對消費者有一定誤導。
其實，大部分用戶對車內氣味
存在一定的認知誤區。
車內有氣味，不等於有害；
同樣，車內無味，
也不等於車內空氣品質合格。
對於車內各種異味的構成和來源，
很多老司機也知之甚少。
事實上，
車內空氣品質並不單純指氣味，
而是由氣味和揮發性有機化合物（VOC）組成。
氣味主要是一種人體的主觀感受，影響的是車內的舒適性體驗。
VOC則是可以客觀測量的數值，直接關係到人體的健康。在汽車領域，VOC狹義上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8類物質。
車內異味的來源多種多樣：
01
比如車企為滿足消費者對車內飾美觀舒適的需求以及汽車節能輕量化需求，在內飾生產過程中大量使用非金屬材料。比如聚丙烯，聚氨酯，PVC，真皮，TPV，橡膠，ABS，織物等。這些內飾由於本身材料的特性及在生產過程中添加的各種添加劑、助劑等，在消費者後期用車的過程中，會持續釋放一些具有氣味的揮發性物質，導致車內產生異味，這些氣味會讓人感到不適。
02
此外，如今消費者在購買新車時，通常會額外增購腳墊，座椅坐墊等汽車裝飾件。這類產品由於質量無法得到保證，極有可能會產生刺鼻、不悅的氣味。
尤其到了夏季，
這樣的情況時有發生。
6月的武漢驕陽似火，
車輛在室外停放1小時以上，
車內溫度甚至可達50°以上。
那種高溫暴曬後進入車內的「酸爽」
簡直一言難盡。
夏季的汽車暴曬不僅致使車輛發燙，
還會引起很多內飾零部件的老化，
進而激發釋放出有害物質。
很多不知情的車主
習慣性地進入車內啟動後，
立刻打開空調降溫，
以求快速享受召之即來的清涼。
卻不知道關閉車窗、
打開汽車空調的內循環
會妨礙有害物質的排出，
對人體健康反而不利。
正確的方式應該是：
01
開車前，先把所有車窗打開散熱通風，待車內熱氣逐步散盡後，再關窗開空調。
02
另外，放置幾個活性炭包更為合適。活性碳擁有豐富的毛細管，而這些毛細管具有很強的吸附性，能有效吸附那些有毒物質。
但是，這些方法僅僅只能減弱車內有害物質的釋放，並不能從根本上切斷安全隱患。正確的方法還是消費者自身加強對車內空氣品質知識的了解、甄別，選擇那些內飾用料環保，製作工藝嚴謹的車企，切實保障車主及家人的身心健康。
可問題來了，伴隨近十年國內汽車的快速發展，消費者對車輛的動力、配置等技術越來越了解，聊起各種數據更是如數家珍。可談到車內空氣品質管控方面，大家卻一頭霧水。
其實，僅有極少數頭部車企始終把用戶安全放在首位，一直在這個消費者看不到的領域默默耕耘。2019年6月20日，在中汽中心發布的中國生態汽車評價(C-ECAP)2019年度第一批評價結果。奧迪A4L車內八項揮發性有機物測試值均在國際限值以下，以總分以95.11分的優異成績，成為唯一獲得白金認證的豪華車型。奧迪A4L能取得這樣的成績，在業內人士看來並不奇怪，因為，一汽-大眾是國內最早對車內空氣品質進行控制的企業之一，多年來的持續投入和不斷摸索已讓其擁有極為成熟的車內空氣品質管控體系。
聞得到的高品質
探訪一汽-大眾氣味實驗室
一汽-大眾擁有東北、西南、華南、華東和華北五大生產基地，在氣味管控方面的設備達到270臺左右，其中99%為進口設備。2018年，一汽-大眾整車實驗艙獲得CNAS認證，是目前豪華車品牌中唯一獲得該項權威認證的企業。
除了強大的硬體設備，一汽大眾也十分注重專業團隊和人才建設。在軟實力方面，一汽-大眾擁有15人規模的「金鼻子」評價團隊，其挑選和培訓均遵循著嚴苛的標準和流程；以培訓為例，成員每年需接受200多次氣味評價培訓、77種方向評價培訓，評分誤差需小於0.5，混合氣體辨別能力要大於5種；所有成員均經過德國奧迪認證，並且每年會接受德國奧迪的對標審核，以確保評價的準確性。
全生命周期車內空氣品質保證體系
確保每一輛出產的新車
達到高品質標準
在產品開發階段，一汽-大眾就十分嚴格地選用低氣味、低散發材料。據介紹，一汽-大眾生產的所有車型頂棚複合膠、門板插件粘接膠，PVC表面漆等均採用水性材料，不僅氣味較低，而且對人體健康無害。同時，一汽-大眾生產的奧迪車輛的座椅全部採用無鉻鞣真皮材料，其散發的氣味不會對駕乘人員的健康造成影響，在保證品質的同時也踐行了環保的理念。
在車型生產階段，一汽-大眾對材料、零件和整車進行系統全面的氣味控制，並經過德國認證的「金鼻子」氣味團隊進行主觀評價。主客觀嚴格認證後，車輛方可準許批量生產。
在新車型內飾材料認可階段和車輛批量生產階段，除了「金鼻子」團隊的氣味評價，一汽-大眾還會按照德國奧迪的標準，對所有零件材料、零件整體和車輛整體的氣味和散發性能，進行包括甲醛實驗、冷凝實驗、總碳實驗，以及國家標準規定的八項揮發性有機物等在內的多項實驗。只有材料的實驗結果達到德國大眾的標準，才會在車內使用這些材料。
充分模擬用戶實際用車環境
管理標準優於各項安全標準
用車安全無小事，相較與國內外相關安全標準，一汽-大眾氣味管理標準更加嚴苛。通過在多種用車場景下模擬，以確保每個階段和環境的氣味管理到位。針對「車停一晚第二天早上打開車門，車內氣味就會很大」的現象，做常溫的16個小時密閉空間監測；針對「車輛白天停放在停車場4-5小時的暴曬」的情況，採用高溫氣味檢測；針對「汽車駕駛時間長了之後會有異味」的現象，採用高溫高溼環境模擬測試，以及零件老化之後氣味情況進行監管，將用戶未來可能遇到的情況都一一精心考慮到。
在售後方面，一汽-大眾每年都會對大眾、奧迪兩個品牌的車輛進行用戶市場調研，了解用戶是否對車輛氣味狀態存在抱怨，以及最受用戶歡迎的氣味等，根據消費者需求將調研結果反饋應用到新車型的開發上，從而以先於消費者的洞察，開發出廣受消費者歡迎的產品。
作為國內豪華品牌的開拓者，更加契合消費者需求的產品也將幫助奧迪繼續推動汽車全產業鏈的綠色可持續發展。
結尾：
汽車作為人們的生活的第二空間，已不再僅僅只是一個代步工具。駕乘環境將成為消費者購車的一個新標杆。我們希望更多有責任感的車企站出來，投入更大的精力去俯身鑽研如何進一步改善車內空氣品質，做一些消費者看不到卻關乎消費者生命安全的事。我們相信把用戶安全放在首位的車企也必將會收到市場的追捧。
來源：楚天都市報